物流巴巴獲悉，國際航空運輸協會（IATA）宣布，電子空運提單（e-AWB）將成為2019年1月1日之前啟用電子航空運單的貿易航線上所有空運貨物的默認運輸合同，以幫助加速該行業的數字化。
航空運輸協會和領先的航空貨運標準制定機構表示，這一“關鍵行業里程碑將把航空貨運帶入了一個新時代，數字流程將成為常態，紙張流程將成為例外”。
該公司表示，該組織的貨運服務會議決策機構作出的這一決定“是重要的一步，因為它認識到eAWB'反映了可行的貿易航線上的大部分貨物”。
據了解，“啟用”或“可行”或“符合條件”的貿易航線包括世界上大多數主要航空貨運航線，并定義為貨物的原產國和目的地國已批準同一條約 - “蒙特利爾議定書”第4號1975年（MP4）或1999年蒙特利爾公約（MC99）。
國際航空運輸協會表示，全球70%的空運貨物是通過可行或符合條件的貿易航線運輸的。隨著最近批準MC99的國家，如越南，泰國，俄羅斯，毛里求斯和印度尼西亞，IATA認為這一比例將會增加。
將電子航空運單作為默認運輸合同的決定在一定程度上具有象征意義，并且隨著啟用的貿易航線上，電子航空運輸貨運量增加超過50％。該協會強調，但紙質AWB仍將被允許。
據悉，截至2018年9月，e-AWB在符合條件的航線上的出貨量（884.422）個中所占的份額已升至55.9%。
國際航空運輸協會指出：“舊的國際航空運輸協會規則是這樣寫的：規定需要紙質awb，電子設備是可選的，也就是說，必須得到業務伙伴的同意。
2019年1月起的規則將表明，電子awb是可行的貿易航線上的標準方法，紙質awb是可選的，即由商業伙伴同意。
“因此，這意味著正常的做法應該是eAWB，而且該文件仍有可能，但應該被認為是非標準的。”
一些航空公司已經開始對使用紙質AWBs的貨運代理收取費用，盡管國際航空運輸協會堅稱這只是個別航空公司的問題。國際航空運輸協會證實：“每個航空公司都有自己的產品和商業政策，國際航空運輸協會不參與這一決定。”
IATA補充說，在流程方面，這一變化不會影響當前的e-AWB流程或標準。
國際航空運輸協會在解釋為何現在發生變化時說：“當我們在2017年底提出這一舉措時，超過50％的貨物使用電子空運提單作為其數字貨運記錄，并且越來越多的利益相關者使用這種電子運單證明，該行業已準備好迎接航空貨運業的全面數字化。
“利用e-AWB采用的增加是正確的動力。在過去三年中，e-AWB的數量幾乎翻了一番（+ 100％），而AWB的總數增長了20％。“
國際航空運輸協會強調了eAWB的優勢，指出轉換的主要好處包括：消除紙質的過程； 提高整個貨物處理過程的效率和可靠性；更快的交貨時間； 減少處理錯誤；減少紙張使用量，對環境產生積極影響。
該協會補充說：“IATA在2010年推出了e-AWB，目的是推動航空貨運供應鏈的數字化。從那時起，e-AWB計劃一直是航空貨運業數字化和轉型的關鍵推動因素，因為數據可用性和質量已成為提供創新解決方案和改善客戶體驗的關鍵。
“越來越多的利益相關者轉向e-AWB，這表明該行業已經做好并為這個新的無紙化未來做好了準備。”
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