CMA CGM和MSC船公司從2019年初開始透露其各自燃油附加費背后的計算機制。
根據國際海事組織規定的限制2020年船用燃料的最高硫含量上限為0.5％的規定，運營商希望通過燃油附加費與客戶分擔成本高昂的低硫燃料負擔。
CMA CGM和MSC于9月份宣布，他們將加入馬士基航運公司，以便將合規成本轉嫁給托運人。除了液化天然氣、廢氣清潔洗滌器和使用船用汽油和餾分油等替代推進方法外，船公司在滿足排放準則方面還可以選擇低硫燃料。盡管運營商在有限數量的船舶上使用替代方法，但燃燒低硫已被證明是首選方案。
與他們的丹麥同行一樣，CMA CGM和MSC也將從明年初開始推出所謂的“燃料調整公式”（BAF）。然而，此舉受到了托運人的抨擊，因為該法案直到2020年才生效，而他們19年就開始使用該公式。對此，船公司為自己的計劃辯護稱，BAF將與煤倉價格同步走勢，并且必須為2020年的立法作好準備是要付出代價的。
由于硫含量上限，預計將導致MSC每年產生超過20億美元成本。該公司將從2019年1月1日起，推出所謂的“燃油回收收費”，“對相關交易透明”。
BRC的計算方法是將“每噸燃料價格”乘以“貿易因素”。“每噸燃油價格”是根據HSFO 380 CST指數中每一項特定貿易/服務的月平均價格計算的，而“貿易因素”系數則是根據每輪航程和teu載運的燃油消耗量計算的。
MSC表示，貿易要素系數“可能會根據對任何特定貿易的規模，船舶數量和集裝箱不平衡的變化而變化”。
冷藏貨物將每箱額外收取50％的費用，或BRC x 1.5。另外，BRC將每月更新。
與此同時，CMA CGM的定價機制也遵循類似的公式。CMA CGM的定價機制也將從2019年初開始實施，并將按季度進行評估。
而馬賽航空公司提到的BAF同樣使用每噸燃油價格乘以貿易系數，貿易系數是由每筆貿易的燃油往返航次消耗除以teu的數量計算出來的。
2019年，CMA CGM將使用基于主要燃料中心的單一燃料參考價格。從2020年第三季度起，將采用新的低硫燃油指數。
CMA CGM在一份新聞稿中說：“將對一些行業采取不平衡調整措施，以調整‘回程/弱線’和‘回程/富線’系數。”
冷藏貨物也將收取20％的額外費用。
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