在今年第11周結束時，海洋燃料交易所（MABUX）的全球燃料指數沒有穩定的趨勢，呈不同方向波動。
380恒生指數上漲6.23美元，至501.76美元，再次突破500美元大關。與此同時，VLSFO指數繼續下跌，下跌1.80美元，仍低于600美元的門檻。MGO指數也進一步下跌，下跌6.20美元至764.82美元/公噸。
MABUX全球洗滌器價差（SS） （380 HSFO和vlsfo之間的價差）繼續下跌，下跌8.03美元至78.29美元。這使得價差跌破80美元大關，遠低于100美元的盈虧平衡點。該指數的周平均值也下降了4.72美元。
在鹿特丹，SS價差進一步下降了5美元，從63美元降至58美元，而該港口的周平均價差下降了9.83美元。同樣，在新加坡，380高鐵和VLSFO之間的價差繼續縮小，減少了17美元至28美元。值得注意的是，在一周內，新加坡的價差進一步收窄至23美元，而該港口的周平均價差則下降了12.83美元。
SS價差的持續下降顯著降低了380 HSFO +洗滌器組合的盈利能力和成本效益，使傳統的VLSFO成為更有吸引力的選擇。這一趨勢在南歐尤為明顯，作為地中海SECA宣言的一部分，0.1%的硫含量上限將于5月1日生效。
超過平均水平的天然氣儲存減少了美國和歐洲的天然氣供應，引發了對潛在短缺的擔憂。由于庫存低于正常水平，補給可能需要更長的時間，特別是在寒冷天氣持續或生產仍然有限的情況下。短期內，強勁的需求、緊張的供應和地緣政治風險預計將使天然氣價格居高不下。天氣預報將影響短期價格波動，而全球液化天然氣物流、貿易趨勢和地緣政治發展將影響長期市場動態。
截至3月11日，歐洲區域儲存設施的庫存量為35.88%，較前一周下降1.75%，自年初以來大幅下降35.45%。從儲存中提取天然氣的工作仍在繼續。在第11周結束時，歐洲天然氣基準TTF小幅下降0.754歐元/兆瓦時，從上周的43.464歐元/兆瓦時降至42.71歐元/兆瓦時。然而，新的上升趨勢的跡象已經開始出現。
過去一周，葡萄牙錫尼什港作為船用燃料的液化天然氣價格下跌了66美元，3月10日達到833美元/噸。與此同時，LNG和常規燃料之間的價格差距縮小，MGO LS的價格為732美元/噸，導致MGO LS的價格從上周的124美元下降到71美元/噸。
在第11周結束時，MABUX市場差異指數（MDI）——將市場燃料價格（MBP）與數字燃料基準MABUX （DBP）進行比較——在鹿特丹、新加坡、富查伊拉和休斯頓這四個主要全球樞紐繼續波動。
380恒生指數板塊：鹿特丹和新加坡仍處于估值過高的區域，其周平均MDI分別上升4點和11點。相比之下，富查伊拉和休斯頓被低估了，盡管它們的低估水平分別下降了11%和1%。值得注意的是，鹿特丹的MDI在MBP和DBP之間保持100%的相關性。
VLSFO部分：鹿特丹是該類別中唯一被高估的港口，其平均MDI下降了4個點。與此同時，新加坡、富查伊拉和休斯頓仍然被低估，它們的周平均MDI分別縮小了1點、1點和5點。
MGO LS細分市場：鹿特丹回到低估區域，使得該細分市場的四個港口都被低估。每周平均MDI在鹿特丹上升了8個點，但在新加坡下降了6個點，在富查伊拉下降了10個點，在休斯頓下降了6個點。鹿特丹指數在MBP和DBP之間的相關性仍然接近100%。
“我們認為，全球燃油市場的下行趨勢仍然沒有改變，而且是溫和的
預計下周船用燃料價格將繼續下跌，”MABUX主任Sergey Ivanov表示。
