2018年的貿易，尤其是跨太平洋貿易，以中美貿易戰為標志，隨著時間的推移，貿易戰不斷升級。盡管隨著雙方繼續談判，目前雙方已達成停火協議，但關稅成為貿易長期威脅的持續風險，正促使一些船運商為美國市場尋找其它貨源選擇。
馬士基航運北美地區副總裁兼貿易和營銷主管克里斯蒂安.佩德森（Christian Pedersen）告訴勞氏船級社（Lloyd 's Loading List），在2018年，隨著關稅的升級，許多美國進口商試圖通過談判折扣，與中國供應商分攤賬單，因此關稅導致的成本增加只有一部分轉嫁給了客戶。
但現在，他表示，該生產線的許多客戶正考慮將生產轉移到中國以外的地區，這將在2019年將紙箱產量從東南亞地區擠出。
他表示：“在與我們的多數客戶談論他們是否會（將生產外包給美國），或是否會繼續在海外購買時，絕大多數人表示，他們可能會考慮在中國和東南亞之間進行一些產地轉移，但我們認為，轉向內包的活動非常少。”
事實上，這一趨勢在去年就已經很明顯了，這也解釋了為什么越南的出口在2018年同比激增16.1%，使其主要港口和機場在今年的大部分時間里承受著壓力。
香港貨代協會（Hong Kong Association of Freight貨代）主席吳斌（Brian Wu）表示，他預計到2019年，生產將繼續向東南亞轉移。他說：“我在11月底訪問了緬甸，你可以在那里看到這種趨勢，這種趨勢在未來將繼續下去。”
曼谷航空服務公司（Bangkok Flight Services）董事總經理斯圖爾特.辛克萊（Stewart Sinclair）表示，短期內將有多少制造業轉移出中國是有限制的。
他表示：“關于將生產轉移到中國以外以規避關稅，在有產能的地方已經這么做了，越南是一個大贏家。”“但沒有多少多余的生產能力，因此一旦這些產能用完，就會逐漸減少。你不可能在一夜之間建立清潔設施，對大多數電子產品或汽車電子產品來說，轉移生產至少需要一年時間。”
Stifel還指出，將產能大規模轉移出中國將是一個長期過程，但托運人可能會在短期內盡可能地轉移。
這位分析師在上周的一次網絡研討會結束后總結道：“盡管有關于修改采購的傳言，而且我們認為制造業應該繼續轉移——主要是在亞洲各地——但多數企業尚未將任何計劃付諸行動。”“這很難改變，因為許多公司與代工制造商有長期關系，或投資于自己的工廠。
最有可能的是，公司可能會先嘗試一條產品線或幾個供應商。在任何從中國遷出的移民中，我們都處于早期階段。
美國咨詢公司Logistics Trends & Insights的創始人兼首席分析師凱茜.羅伯森（Cathy Roberson）告訴勞合社（Lloyd’s），盡管有很多人在談論由于關稅將制造業遷出中國，但這并非易事，也不容易迅速做到
她表示：“我確實認為東南亞將從中受益，但該地區仍將以某種方式與中國聯系在一起。”“我不認為整個供應鏈會轉移到東南亞。例如，產品仍有可能在中國制造，最終組裝和發貨在東南亞完成。
“許多制造商的供應鏈在亞太地區已變得根深蒂固，以至于需要數月乃至數年的時間才能解除。”
她還預測，更多制造商將把生產轉移到美國，以更接近市場。“越來越多的制造商正加大對自動化和其他技術的投資，并將業務帶回美國。”她說。但是由于自動化，不需要那么多勞動力。
"然而，這并不一定是因為關稅，而是更有機會接近客戶的機會，這是很多制造商的日益增長的趨勢"。
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