國際航運協會BIMCO表示，如果無法全額收回額外的燃油成本，可能會導致集裝箱航運業破產。
該協會表示，隨著國際海事組織（IMO）硫磺上限的起跑線越來越近，2019年的主要主題將是分擔年底前預計將以各種形式出現的更高成本。
這些額外費用將來自購買比重硫燃料油（HSFO）更昂貴的燃料，或投資于可運輸和消費高硫燃料油的減排技術。
正如所解釋的，除非這些成本通過整個供應鏈傳遞給最終客戶，否則整個行業的利潤率將會降低。根據BIMCO的說法，這個行業的增長能力取決于它的談判能力以及一個完全強大的貨運市場。
此外，BIMCO表示，今年集裝箱航運的黯淡前景似乎已成定局，并可能延續下去。
未來幾年，歐洲的集裝箱進口產品很可能會受到需求增長不超過2%的影響。這意味著，進入北歐和南歐的長途運輸將受到影響。在北歐和南歐，超大型集裝箱船非常適合從規模經濟中獲益。
由于美國東海岸的港口現在已經配備了滿足超大型集裝箱船需求的起重機，美國通過這條航線的進口在2017年（10%）和2018年（8%）實現了強勁增長。
更多的貨運可能會跟隨這一趨勢，遠離美國西海岸更為擁擠的選擇。盡管如此，BIMCO預測，2019年美國的進口總額將低于2018年。
預計南北貿易量將出現更高的增長率，突顯出南美和非洲的進口在2019年可能會出現增長，但貨運量不會大幅上升。
通常從5月到4月，跨太平洋貨物的年度合同很快就能談妥。盡管預計運費會上漲，但由于市場自2018年第四季度以來市場有所走弱，未來的談判將是艱難而艱難的。
展望2019年，BIMCO預計集裝箱船隊的增長率為3.4%，前提是拆卸水平仍然較低。如果最初的拆卸水平（10萬標箱）是原來的兩倍，船隊的增長將會減少0.5%至2.9%。
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