在今年的第13周，海洋燃料交易所(MABUX)全球指數普遍呈現溫和下滑。
HSFO指數保持相對穩定，小幅上漲0.9美元，達到547.71美元/公噸。相反，VLSFO指數下跌1.78美元，收于689.92美元/公噸，仍低于700美元的門檻。與此同時，MGO指數下跌幅度更大，下跌13.65美元至895.70美元/MT，跌破900美元關口。
MABUX發言人表示:“在撰寫報告時，全球燃料市場的這種下降趨勢仍在持續。”
MABUX全球洗滌器價差(SS)，代表380 HSFO和VLSFO之間的價格差距，與前一周相比，從144.89美元降至142.21美元，小幅下降2.68美元。
平均每周的價值只減少了0.01美元。鹿特丹觀察到SS價差下降了5美元，從120美元下降到115美元，接近100美元的基準(SS盈虧平衡)。
該港口的平均每周價值也下降了7.83美元。同樣，在新加坡，380 HSFO/VLSFO的價差與上周相比縮小了5美元，從153美元降至148美元，平均每周價格下降了5.50美元。
MABUX有關人士表示:“我們預計，在未來一周內，SS息差的溫和下降趨勢將持續下去。”
據預測，到2030年，新液化項目的啟動將顯著提高液化天然氣產量，可能超過目前全球液化天然氣貿易量的約50%。預計這一擴張將緩解市場約束，促進價格穩定。預計液化天然氣供應將提供很大的靈活性，以適應歐洲天然氣需求的波動。
截至2024年2月，全球液化天然氣進口量與前一年相比增長很小，總計為3374萬噸。然而，亞太、拉美和中東和北非等地區的液化天然氣進口量有所增加，抵消了歐洲和北美進口的減少。從2024年1月到2月，全球液化天然氣進口量增長3.7%(相當于同比261萬噸)，達到7279萬噸，亞太地區是這一增長的主要推動力。
3月25日，葡萄牙錫涅斯港作為船用燃料的液化天然氣價格降至658美元/噸，與前一周相比下降了21美元。與此同時，液化天然氣與傳統燃料之間的價格差異保持穩定，液化天然氣保持242美元的優勢。此外，同一天，MGO LS在錫尼什港的價格為900美元/噸。
在第13周，MDI指數將市場燃料價格(MABUX MBP指數)與MABUX數字燃料基準(MABUX DBP指數)進行比較，顯示了四個選定港口的以下趨勢:鹿特丹、新加坡、富查伊拉和休斯頓。
在380高鐵部分，所有四個選定的端口繼續被低估。鹿特丹的平均每周少收費幅度下降了7個百分點，富查伊拉下降了3個百分點，休斯頓下降了5個百分點。整個星期，富查伊拉的MDI指數保持在100美元以上。
在VLSFO細分市場中，鹿特丹仍然是唯一被低估的港口，平均每周比率上升了2個點。其他港口價格過高，新加坡和富查伊拉的平均周利潤率下降了8個百分點，休斯頓的平均周利潤率上升了6個百分點。
關于MGO LS部分，休斯頓是唯一價格過高的港口，每周利潤增加1個百分點。其余三個港口價格偏低，鹿特丹和富查伊拉分別下降了4和10個百分點，而新加坡則上漲了4個百分點。鹿特丹和新加坡的MDI指數仍略高于100美元關口。
整個星期，380個HSFO, VLSFO和MGO LS部分的低估和高估端口之間的平衡保持一致。380家HSFO和VLSFO板塊的MDI指數趨勢正慢慢轉向估值過低的區間。
“我們預計，今年全球燃油市場將繼續呈現溫和下行趨勢
MABUX主任謝爾蓋·伊萬諾夫指出。
