在今年的第17周，全球船用燃料交易所(MABUX)指數略有下滑。
380 HSFO指數下跌3.01美元至550.73美元/公噸。同樣，VLSFO指數也下降了5.85美元，達到688.77美元/噸，一直低于700美元的門檻。此外，MGO指數也下降了16.81美元，至876.93美元/公噸。
MABUX的一位官員表示:“在撰寫本文時，全球燃油指數顯示出溫和增長的跡象。”
MABUX全球洗滌器價差(SS) -代表380 HSFO和VLSFO之間的價格差距-繼續逐步下降，達到- 2.84美元，超過140.00美元大關。周平均水平也下降了6.55美元。在鹿特丹，SS價差縮小了7美元，逼近100美元關口(SS盈虧平衡)。該港口的周平均價格也下降了2.66美元。與此同時，在新加坡，380 HSFO/VLSFO價差下降了13.00美元，周平均下降了10.34美元。
MABUX的一位發言人表示:“我們預計下周SS息差的下降趨勢將持續下去。”
據Rystad稱，液化天然氣加注量在2023年創下歷史新高，全球交付量達到470萬立方米，比2022年增長62%。這一激增主要是由于2022年船對船(STS)交付量大幅增加了一倍。截至2024年3月底，液化天然氣加注銷售已經開始強勁增長，已售出190萬立方米。這一數字接近2022年的總銷量，顯示出年度大幅上升的潛力。如果這一趨勢持續下去，到2024年底，液化天然氣燃料的總銷量可能超過700萬立方米，這突顯了液化天然氣在海上商業和貿易中的重要性日益增加。
截至4月22日，在葡萄牙錫涅斯港，作為船用燃料的液化天然氣價格已上漲至776美元/噸，比前一周上漲了46美元。與此同時，液化天然氣與傳統燃料之間的價格差距已經縮小，目前液化天然氣的價格為77美元。與一周前觀察到的165美元差異相比，這一差異顯著減少。同日，MGO LS在Sines的價格為853美元/噸。
在第17周，MDI指數(MABUX MBP指數代表的市場燃料價格與MABUX數字燃料基準MABUX DBP指數的比率)在鹿特丹、新加坡、富查伊拉和休斯頓等主要世界樞紐顯示出以下趨勢。
在380 HSFO段中，所有選定的端口仍處于低估區域。鹿特丹的周平均指數下降了4個百分點，新加坡下降了16個百分點，休斯頓下降了13個百分點，而富查伊拉則上升了8個百分點。
根據MDI的數據，對于VLSFO細分市場，所有港口的平均每周收費都偏低，鹿特丹下降了4個百分點，新加坡下降了10個百分點，富查伊拉下降了15個百分點，休斯頓下降了4個百分點。新加坡和富查伊拉的MDI指數與MABUX數字基準之間的相關性接近100%。
在MGO LS細分市場中，休斯頓仍然是唯一價格過高的港口，平均每周比率上升了5個百分點。所有其他港口仍然被低估，鹿特丹的周平均值上升了1個點，新加坡下降了5個點，富查伊拉下降了68個點。鹿特丹和新加坡的MDI指數一直低于100美元大關。
“我們預計，下周，全球燃料市場將缺乏明確的推動力來建立一個
MABUX主管Sergey Ivanov表示:“這是一個可持續的趨勢，燃料指數可能會繼續橫擺。”
