在今年的第十周，全球船用燃料交易所(MABUX)指數沒有一個堅定的趨勢，橫向波動。
380 HSFO指數上漲17.67美元至535.99美元/公噸。同樣，VLSFO指數小幅上漲3.10美元，達到677.85美元/公噸。然而，MGO指數下跌5.30美元至896.14美元/公噸，從而跌破900美元大關。
“在撰寫本文時，市場似乎正處于建立穩定趨勢的過程中，”MABUX發言人指出。
MABUX全球洗滌器價差(SS)，代表380 HSFO和VLSFO之間的價格差異，有所下降，目前為-14.57美元。此外，每周平均收入下降了4.88美元。
在鹿特丹，SS價差收窄3美元至117美元，盡管周平均價差擴大了5.50美元。在新加坡，380高鐵/VLSFO價差下降了7美元，至187美元，周平均價差增加了1.33美元。
MABUX有關人士表示:“從總體上看，SS價差仍然沒有持續的趨勢，而是在不同的方向上略有變化。”
根據Avenir LNG的估計，今年全球對液化天然氣加注的需求預計將達到約570萬噸，比去年的380萬噸顯著增加。
Avenir LNG的預測超過了著名石油和天然氣公司殼牌同期預測的約500萬噸。該公司對海事部門對液化天然氣的興趣表示強烈樂觀，預計明年消費量增長將達到830萬噸，到2033年將大幅增長至每年3690萬噸。
此外，lng動力船舶的逐步部署也支持了這一增長軌跡。截至2023年初，共有389艘lng燃料船投入運營，在過去十年中增長了近十倍。Avenir LNG預計，從明年開始，液化天然氣燃料的需求將超過該行業的液化天然氣燃料能力。該公司預測，到明年年底，還需要31艘LNG燃料船，到2026年還需要31艘，以滿足航運業對LNG燃料船日益增長的需求。
作為船用燃料的液化天然氣(LNG)在葡萄牙錫尼什港的價格出現了上漲，達到了3月4日為635美元/噸，與前一周相比增加了32美元。
與此同時，3月4日液化天然氣與常規燃料之間的價格差距縮小了277美元，有利于液化天然氣。同一天，MGO LS在錫尼什港的報價為912美元/噸。
在整個第10周，MDI指數(將市場燃料價格MABUX MBP指數與MABUX數字燃料基準MABUX DBP指數進行比較)顯示了四個選定港口的不同趨勢:鹿特丹、新加坡、富查伊拉和休斯頓。
在380 HSFO段中，所有四個選定的端口都在欠充注區。鹿特丹的平均每周低定價增加了3個百分點，而富查伊拉增加了1個百分點，休斯頓增加了6個百分點。新加坡的MDI指數保持不變，而富查伊拉則保持在100美元大關以上。
在VLSFO細分市場中，根據MDI，鹿特丹是唯一收費不足的港口，每周平均下降3個點。其他三個港口收費過高，新加坡平均每周保費上漲2個百分點，富查伊拉上漲3個百分點，休斯頓下降7個百分點。
關于MGO-LS部分，休斯頓仍然是唯一價格過高的港口，平均每周利潤增加了11個百分點。其余三個港口都在欠充藥區。鹿特丹和新加坡的平均每周溢價分別上升了12點和7點，而富查伊拉則下降了6點。鹿特丹和新加坡的MDI指數再次突破100美元大關。
根據MDI指數，本周380個HSFO、VLSFO和MGO LS港口的定價過低和過高的總體分布沒有變化。
“我們預計全球燃料市場目前處于暫時狀態，預計在未來一段時間內，燃油價格指數將趨于穩定，不會出現劇烈變化”MABUX主任謝爾蓋·伊萬諾夫說。
