船用燃料交易所(MABUX)全球指數(shù)在第32周顯示出適度增長，380 HSFO指數(shù)上漲4美元，達(dá)到558.48美元/公噸，VLSFO指數(shù)在上周上漲5.44美元，達(dá)到658美元/公噸，MGO指數(shù)上漲3美元，達(dá)到929.43美元/公噸。
全球洗滌器價(jià)差(SS)顯示380 HSFO和VLSFO之間的價(jià)格差異，增加了1.61美元，達(dá)到104.16美元。另一方面，周平均價(jià)格下降了1.70美元。在鹿特丹，SS價(jià)差又下跌了8美元，從上周的55美元跌至本周的47美元。鹿特丹SS息差的周均值也進(jìn)一步下跌了11美元。另一方面，在新加坡，380 HSFO和VLSFO之間的價(jià)格差異在周末擴(kuò)大了:增加了13美元。然而，該指數(shù)在一周內(nèi)跌至28美元。這一利差的周均值下降了20美元。
在世界主要港口，SS價(jià)差值大幅下降至100美元以下(稱為SS盈虧平衡)，繼續(xù)青睞低硫燃料VLSFO，而不是HSFO和洗滌器的組合。
8月8日，歐洲天然氣價(jià)格躍升逾30%，因交易員擔(dān)心全球最大的液化天然氣出口國澳大利亞的液化天然氣供應(yīng)可能減少。
這種快速增長很可能是由一些交易員因供應(yīng)緊張的報(bào)告而匆忙清算他們的空頭頭寸造成的。歐洲未能就足夠多的長期液化天然氣合同進(jìn)行談判，以抵消俄羅斯天然氣供應(yīng)的損失。一些分析師表示，明年冬天俄羅斯天然氣供應(yīng)將會非常昂貴，并導(dǎo)致市場吃緊。
盡管如此，作為船用燃料的液化天然氣在鹿特丹港的價(jià)格略有下降，8月8日達(dá)到648美元/公噸(比前一周下降了18美元)。
截至8月8日，液化天然氣和傳統(tǒng)燃料之間的價(jià)格差已攀升至232美元，液化天然氣更受青睞。MGO LS當(dāng)天在鹿特丹的報(bào)價(jià)為880美元/公噸。
根據(jù)MDI指數(shù)（市場燃料價(jià)格（MABUX MBP指數(shù)）與數(shù)字燃料標(biāo)準(zhǔn)MABUX（MABUX DBP指數(shù)）之比），在第31周，某些港口進(jìn)入了高價(jià)區(qū)，但目前定價(jià)偏低的趨勢仍在繼續(xù)。
富查伊拉仍是380個(gè)HSFO港口中唯一被低估的港口，平均每周低估30點(diǎn)。鹿特丹加入新加坡和休斯頓的行列，進(jìn)入高價(jià)區(qū)。鹿特丹的周平均高價(jià)攀升了18個(gè)點(diǎn)，新加坡為28個(gè)點(diǎn)，休斯頓為21個(gè)點(diǎn)。
至于VLSFO部分，所有四個(gè)選定港口都被低估了。鹿特丹的平均定價(jià)低估了17個(gè)點(diǎn)，新加坡低估了14個(gè)點(diǎn)，富查伊拉低估了18個(gè)點(diǎn)，休斯頓低估了2個(gè)點(diǎn)。
在MGO LS區(qū)段，MDI表明鹿特丹的平均低價(jià)水平下降了7個(gè)點(diǎn)，新加坡下降了7個(gè)點(diǎn)，富查伊拉下降了25個(gè)點(diǎn)。然而，休斯頓的平均欠費(fèi)水平上升了8個(gè)百分點(diǎn)。
關(guān)于MGO LS部分，鹿特丹的平均低估水平下降了7個(gè)百分點(diǎn)，休斯頓下降了9個(gè)百分點(diǎn)。其他港口的MDI有所增長，新加坡增長了3個(gè)百分點(diǎn)，富查伊拉增長了5個(gè)百分點(diǎn)。
MABUX董事謝爾蓋伊萬諾夫(Sergey Ivanov)表示:“對于即將到來的一周，我們預(yù)計(jì)不規(guī)則的變化將占主導(dǎo)地位，而市場正在形成一種新的明顯趨勢。”。
