IATA世界貨運(yùn)研討會2019年
國際航空運(yùn)輸協(xié)會首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家皮爾斯（Brian Pearce）在世界貨運(yùn)研討會（World Cargo Symposium）上發(fā)表講話時，描繪了未來幾個月亞洲航空貨運(yùn)的黯淡前景。
他表示，美中貿(mào)易戰(zhàn)已經(jīng)給該地區(qū)帶來了壓力。亞洲內(nèi)部地區(qū)1月份的需求同比下降了5%，而亞洲航空公司的需求下降了3.6%。
他表示，亞洲內(nèi)部貨運(yùn)量的下降，反映出隨著跨太平洋地區(qū)（trans - pacific）的出口下降，面向中國組裝線的零部件出口下降。
皮爾斯說：“的確，情況在好轉(zhuǎn)之前會變得更糟。我想我們之所以知道這一點，是因為我們正在準(zhǔn)備出口訂單。
2月份的最后一個[出口訂單]數(shù)據(jù)下降到了2016年以來的最低水平，因此我認(rèn)為未來幾個月我們將看到航空貨運(yùn)量進(jìn)一步下降。”
他說，國際航空運(yùn)輸協(xié)會預(yù)測今年全球經(jīng)濟(jì)增長率為2%，但預(yù)計亞洲將落后。
然而，他對未來更加樂觀，指出中國繼續(xù)向經(jīng)濟(jì)注入資金以刺激增長。
他進(jìn)一步表示：“我們的基本預(yù)期是，雙方將達(dá)成一項（美中）協(xié)議，并將出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)，但這當(dāng)然是一個有爭議的問題。”
“經(jīng)濟(jì)預(yù)測中的預(yù)期并不是我們在這里面臨危機(jī)。從這個地區(qū)的發(fā)展趨勢來看，對大多數(shù)經(jīng)濟(jì)體來說，這似乎是相當(dāng)積極的。”
由Seabury咨詢公司總經(jīng)理Marco Bloeman領(lǐng)導(dǎo)的小組討論進(jìn)一步深入探討了貿(mào)易戰(zhàn)對東南亞航空貨運(yùn)的影響。
布隆曼稱，目前中國和美國之間50%的航空貨運(yùn)都要繳納關(guān)稅，如果兩國不能達(dá)成協(xié)議，這一比例可能會上升到100%。
“那么，公司在從中國轉(zhuǎn)移到其他門戶方面做了什么？“他問道。
新加坡航空公司貨運(yùn)高級副總裁金耀生表示，該公司在1月和2月的數(shù)字中已經(jīng)注意到貿(mào)易戰(zhàn)的影響，但希望能找到解決辦法。
Seng說：“與此同時，由于不確定性和對關(guān)稅的擔(dān)憂，確實有一些（制造業(yè)）活動從中國流向東南亞國家，如越南、泰國、馬來西亞等。”
“中國是一個巨大的制造業(yè)中心，你不能指望它中的很大一部分會在一夜之間轉(zhuǎn)移——供應(yīng)鏈不能迅速調(diào)整。
“我們所看到的是，在企業(yè)已經(jīng)開始考慮將制造業(yè)從中國轉(zhuǎn)移的地方，這種情況已經(jīng)得到了改善。
“幸運(yùn)的是，我們在東南亞擁有強(qiáng)大的影響力，因此我們從這些舉措中獲益，盡管這是以犧牲中國部分交通為代價的。”
越南航空貨運(yùn)副總裁杜玄廣（Do Xuan Quang）同意制造商一直在增加對越南的使用，特別是高科技公司、日本公司和一些美國零售商。
然而，他擔(dān)心美國可能會對越南征收關(guān)稅，以解決越南的貿(mào)易失衡問題。
亞太航空公司協(xié)會（Association of Asia Pacific Airlines）總干事安德魯赫德曼（Andrew Herdman）表示，導(dǎo)致制造商將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到東南亞的主要原因是勞動力成本較低。
Herdman說：“人們在考慮使供應(yīng)鏈更具彈性的同時，正將風(fēng)險分散在采購地點上。
“從空運(yùn)貨物的角度來看，我們必須對此作出回應(yīng)。我們擁有可移動的資產(chǎn)，但您需要通行權(quán)，您需要地面支持，您需要物流，您需要市場聯(lián)系，因此您需要培養(yǎng)這些。”
他還表示，即使美中貿(mào)易爭端得到解決，也可能是暫時的，可能只涉及某些領(lǐng)域，并指出美國已經(jīng)與其他一些國家展開了貿(mào)易戰(zhàn)。
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