赫伯羅特已經公布2018年財報數據。數據顯示，公司營收同比增長15%達115億歐元（約合136億美元）。實現息稅折舊及攤銷前利潤（EBITDA）11.38億歐元（約合13.45億美元），較2017年（10.55億歐元）增長了8.7%。
息稅前利潤（EBIT）則從2017年的4.11億歐元增長至4.43億歐元（約合5.24億美元）……其中，第四季度EBITDA和EBIT分別為3.24億歐元和1.42億歐元，與上一年的3.32億歐元和1.43億歐元基本持平。
2018年，赫伯羅特總收入上漲15%至115億歐元，箱量增加21%至1,190萬TEU。平均運輸成本為935美元/TEU，同比增長1%，反映在箱量增長以及燃油成本上揚兩個方面。平均燃油價格為421美元/噸，高于上一年的318美元/噸。平均運價同比減少2%，為1044美元/TEU。不過，第四季度的平均運價同比增加41美元/TEU，達到1,079美元/TEU。
2018年6月，赫伯羅特曾對全年預計作出預期。預計EBIT將在2億~4.5億歐元之間，EBITDA為9億~11.5億歐元。
如果將2018年的財務數據與2017年赫伯羅特和阿拉伯聯合航運的合并數據相比，則箱量增長6%，平均運價上升2%。
從數據來看，赫伯羅特基本實現了預期業績，EBIT與EBITDA均達到預期數值的上限。
赫伯羅特作為世界上第五大集裝箱船公司，擁有160萬20英尺標準箱（TEU）的運輸能力，在收購阿拉伯聯合輪船公司（United Arab Shipping Co.）后，占比市場份額達7%。
該公司首席執行官羅爾夫.哈本.詹森Jansen表示"由于規模效益的增量下降，該行業進一步整合的價值以及可能性都有所降低。這意味著該行業已到達了轉折點。因此，公司未來的策略將是削減成本，并且計劃通過優化船期、增加碼頭合作、嚴控采購等方面實現，在2021年以后每年節省3.5 - 4億美元。”
由于美國貿易戰和新興市場經濟疲弱，去年1.46億TEU的產量低于預期。該公司預測，從2019年到2023年，交易量增長將加速至4.8%的平均水平，其中大部分增長來自中東和印度次大陸的貿易。
對于即將出臺的將海洋燃料硫排放量限制在0.5%的規定，hapago - lloyd表示，每噸250美元的價差，或比目前的海洋燃料價格高出約60%，"必須通過新的燃料附加費轉嫁給消費者"。預計集裝箱航運市場的增長將與國際貨幣基金組織（IMF）的預測一致，IMF預計全球增長3.5%，全球貿易增長4%。根據該報告，意味其營業利潤（EBITDA）在16億至20億歐元之間，比2018年高出近5億歐元。
“我們已經確定了未來幾年的發展方向，2019年的目標也很明確：通過提升服務質量進一步減少債務，并繼續實施2023年的戰略——所有這些都旨在創造未來。”
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