國際貨幣基金組織的首席經濟學家表示，美國的汽車關稅可能引爆一場新的貿易戰，而該危機對全球經濟成長帶來的傷害可能比中美貿易戰還大。
而航運業內人士表示，如果美國擬議中的汽車關稅在第二季度實施，將對集裝箱和汽車船航運市場造成沖擊。
德魯里港口和碼頭高級分析師尼爾戴維森（Neil Davidson）近日表示，“在我們的分析中，我們假定關稅將在第二季度（5月中旬）開始征收，美國進口商將在第四季度開始將額外成本轉嫁給消費者和供應鏈利益相關者。”
“我們還假定，一些美國進口商將消化全部或部分額外成本，而另一些進口商將推遲做出決定，一些外國整車生產商可能會降價以保護銷售。”
德魯里研究探討了三種不同關稅方案的影響；對所有美國進口整車和汽車零部件征收5%的低強度關稅，中等強度為15%，高強度為25%。
德魯里發現，銷量可能會受到沖擊，尤其是在2020年至2021年之間。而巴爾的摩、洛杉磯/長灘和紐約/新澤西是美國影響最嚴重的港口。日本擁有67%的東行（亞洲到美國）整車進口貿易，而中國受汽車零部件關稅影響最大，市場份額為61%。
西行航線上（歐洲到美國）德國是受特朗普關稅影響最大的國家，因為德國擁有西行整車進口貿易的63%，以及78%的汽車零部件市場。
德魯里補充稱，那些大噸位的汽車“尤其脆弱，會更容易受到負面影響。”此外其還擔心“美國的行動恐將進一步引發歐盟采取報復措施。”
國際貨幣基金組織 （IMF） 的首席經濟學家戈皮納特 （Gita Gopinath） 也表達了類似的觀點，“由美國汽車關稅所引發的貿易戰將影響許多國家的出口，并迫使許多貿易伙伴對美國商品征收報復關稅。 ”
她還表示，當全球經濟在復蘇時，我們對于美國汽車關稅可能對全球經濟帶來的影響感到擔憂。 ”
德魯里研究產品主管馬丁•迪克森（Martin Dixon）表示：“美國對歐洲汽車和汽車零部件征收任何關稅，都將標志著美歐之間跨大西洋緊張關系的顯著升級，鑒于這些大宗商品的重要性，這可能導致事態嚴重升級。”
“如果這樣的情況發生，那么將對跨大西洋航線上的貿易產生更為嚴重的影響，對全球航運業造成不祥的后果。全球航運業已經正疲于應對運力過剩、運營成本上升和新的監管合規所帶來的問題。”
此前，根據IMF于4月9日）發布的全球經濟展望報告中預期全球景氣可望因美國聯邦儲備系統與其他國家的中央銀行停止調高利率而開始復蘇，可望持續至2020年。然而，IMF也警告經濟復蘇的幅度可能受不同風險的影響。
戈皮納特表示，由于公司與主權債務不斷攀升、某些大型新興市場將感受到更多壓力、再加上英國脫歐所制造的混亂，貿易對全球經濟復蘇來說會是最大的風險。
然而，她也表示如果中美透過貿易協議取消所有現行關稅，全球經濟有機會因此成長。 她表示： “如果中美取消所有目前征收的關稅，這對全球經濟展望來說會是正面發展。 ”
戈皮納特說中美貿易協議的內容將是影響全球經濟成長的主要因素，如果中美達成的協議無法解決長久以來的貿易沖突，投資者對接下來的全球經濟展望便會抱持疑慮。
她強調： “我們不斷呼吁中美雙方達成一個持久的貿易協議，而不是一個必須時常修正更新的協議。 ”
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