航運咨詢公司Drewry下調了對多用途航運的預期，包括散貨船和工程貨船兩種類型。
由于預期的全球經濟增長放緩、干散貨和集裝箱行業的競爭加劇，以及拆船速度放緩，上述預期被下調。
隨著關稅戰爭影響中國鋼鐵生產，對干散貨鐵礦石產量的預期在2019年上半年有所下降。然而，事實證明，有關相同關稅將影響鋼鐵貨物的擔憂是沒有根據的。
過去12個月，美中貿易有所下降，但對歐洲和遠東（不包括中國）的進口有所改善。德魯里解釋說，與此同時，隨著尋求新的貿易伙伴，整體形勢正在改善。
他說：“因此，在今年上半年，我們預計干散貨和普通貨物的數量在中期內將以平均每年2%左右的速度增長。”
“由于關稅戰爭、民粹主義政策抬頭以及中國經濟放緩，全球不確定性上升，所有的干散貨行業都受到需求放緩的影響，這意味著對現有貨物的競爭加劇。”
在這個等式中還有多用途船隊的供應。德魯里說，目前該船隊受到一個老齡化群體的阻礙，這個群體約占船隊的12%，主要從事散貨碼頭的短途交易。
在2019年上半年，沒有明顯的拆船銷售，這表明船東正開始處理這些船只。這意味著在預期期間，船隊每年增長約0.3%。
“盡管年初曾做出承諾，但2019年上半年MPV行業的表現非常糟糕。2018年底10- 15000 dwt MPV的平均費率為每天6650美元，但2019年已經下滑至每天6630美元，降幅約為4%。”
“展望未來，我們認為2021年之前改善的可能性很小，除非拆除水平在明年突然啟動該行業。”
