航運咨詢公司Drewry解釋說，巴西鐵礦石出口激增以及該地區船舶供應萎縮，將使好望角型/VLOC型船舶在大西洋保持高需求，從而支撐運費的持續飆升。
盡管對全球經濟放緩的擔憂日益加劇，好望角型船市場的現貨利率卻達到了創紀錄的高點。近期現貨利率走強預計將在2019年剩余幾個月持續，主要原因是國際海事組織（IMO）即將出臺的規定以及巴西鐵礦石出口的大幅復蘇。
今年1月底，巴西一座尾礦庫坍塌，造成大量人員傷亡，災難發生后，2019年上半年，巴西的鐵礦石供應大幅下降，2019年4月，巴西的鐵礦石出口量不足2000萬噸。然而，在法院批準后，鐵礦石供應現已恢復。
巴西鐵礦石出口大幅回升，7月份出口3430萬噸鐵礦石，比2019年4月的出口量高出80%以上。巴西對好望角型貨船的強勁需求造成了大西洋的噸位短缺，導致現貨價格飆升。
由于巴西大部分鐵礦石出口到遠東地區，而中國占了最大份額，一艘船完成一次往返航程需要80至90天左右。因此，6月和7月在巴西港口裝載貨物以便在遠東卸貨的船只將只能分別在9月和10月再次裝貨。
德魯里表示，由于沒有多少好望角型/超輕型載貨船從其它地點遷往大西洋，以滿足不斷飆升的需求，現貨利率正呈螺旋式上升。
此外，在海事組織即將頒布的條例之前，有效的船只供應已經減少。為了避免使用昂貴的燃料和節省燃料費，許多船東在規定生效前正在用洗滌器對船只進行改裝。這一過程大約需要一個月的時間，在此期間，這些船只將從作業船隊中移除。
在6月至8月期間，共改裝了45個好望角型/VLOCs，相當于以dwt計算的好望角型/VLOC營運船隊的3%。
德魯里補充說：“我們預計，隨著國際海事組織最后期限的臨近，翻新滌氣器的勢頭只會增強，2019年剩余幾個月，Capesize/VLOC機隊將有近10%的新機隊進行翻新，使得現貨價更高。”
