根據各種估計，國際海事組織IMO的“限硫令”，每年將使集裝箱航運業額外支出100億美元-157億美元。
但德國漢堡集裝箱運輸公司和分析人士則表示，對船東使用低硫油并支付更高的附加費有信心，但仍對國際海事組織（IMO）限硫令在2020年1月后執行到位抱有擔憂。
有分析人士表示，低硫油的供應前景比3個月前要好，盡管早期價格指標很廣泛，但“它們仍然存在”，這反映出業界有信心將新型燃料用于船舶。
價格報告機構Argus Media的業務發展總裁表示，盡管沙特阿拉伯石油生產中心的遭襲將限制高硫船用燃料和原油供應，但淡化了對低硫燃料生產的影響。
馬士基（Maersk）北美貿易主管拉斯·米卡爾·詹森（Lars Mikael Jensen）表示：“我們相信這些船將在1月初繼續航行，并完全遵守IMO規則。”
拉斯·米卡爾·詹森在周二的歐洲JOC集裝箱貿易會議上說：“馬士基已從絕大多數客戶那里了解到，集裝箱船經營者必須通過燃燒更清潔的船用燃料、安裝洗滌器或通過液化天然氣（LNG）為船舶供電，將低硫排放量從3.5％降低至0.5％。由于這項授權，他們將需要支付更高的燃油附加費。根據各種估算，這將使集裝箱航運業每年損失100億美元-157億美元。”
赫伯羅特首席執行官羅爾夫·哈本·詹森（Rolf Habben Jansen）表示，在滿足任務規定和將更高的成本推給客戶方面，符合IMO規則將是可控的”。
羅爾夫·哈本·詹森預計，主要港口將有足夠的低硫燃料，但小港口可能會出現短缺，迫使船舶燃燒更昂貴的船用汽油（MGO）。
盡管業界對低硫燃料的信心有所改善，但擔憂仍然存在。航運行業協會BIMCO，國際航運商會，INTERCARGO和INTERTANKO的負責人本月早些時候在倫敦開會，稱全球低硫燃料的供應存在“重大不確定性”。
但是，IHS Markit預測，對高硫燃料的需求中約有一半將來自違反規定的承運人，而其余的將為裝有洗滌塔的船舶提供支持。考慮到這一點，馬士基和其他承運人敦促港口國執行這項任務--在國際海事組織IMO裁定未使用洗滌器的情況下船上載有高硫燃料是違法的。
沙特油田遇襲或大幅拉大燃油價格差價
德意志銀行（Deutsche Bank）的分析師表示，由于生產合規燃料所需的輕質原油損失，沙特襲擊事件（占全球原油產量的5％）可能會在國際海事組織（IMO）2020年指令發布之前擴大燃料價格差。
德意志銀行在一份研究報告中表示，沙特的襲擊將“對IMO 2020產生重要影響”，因為該事件將影響該國較輕原油等級產品的生產，即阿拉伯輕油和阿拉伯特輕油。
“這些輕質原油品級通常會生產更多的中間餾分油，但會以剩余產量為代價，因此，在IMO 2020含硫燃料法規的支持下，需求增加。” “由于這個原因，輕質原油的產量下降可能使全球煉油業更難以滿足IMO 2020的需求變化，同時也推動了燃油價格價差的擴大。”
這次襲擊使沙特阿拉伯每天的原油產量減少了約570萬桶，占歐佩克主要產量的一半，占世界總產量的5％。布倫特原油期貨在周一交易開始時飆升了近20％，是有史以來的最大漲幅。
路透社報道稱，沙特損失的產出將在2~3周內完全恢復，而不是最初認為的幾個月。盡管原油價格回落，中東的緊張局勢仍然很高。美國和沙特阿拉伯將這次襲擊歸咎于伊朗，市場正等著看華盛頓和利雅得的反應。
德意志銀行（Deutsche Bank）指出，由于低硫油和高硫油之間的差價擴大，對于安裝了洗滌塔的承運商而言，沙特襲擊和由此產生的輕質原油損失是一個積極的發展。
“全球原油板塊的減少（美國從伊朗、歐佩克、委內瑞拉和加拿大獲得的份額）一直是國際海事組織IMO洗滌塔前景樂觀的最大阻力之一，因此沙特輕質原油的損失應有助于減輕這些擔憂。”德意志銀行相關人員說，“此外，更高的全球石油價格將導致絕對價格上的更高燃油價差，這對投資洗滌塔的公司來說很重要。”
IHS Markit預測，2020年第一季度極低硫燃料油（VLSFO）和高硫燃料油（HSFO）之間的價差為每公噸350美元-400美元，是年中的兩倍。
IHS Markit預計，全球運輸船隊中有一半將不在使用MGO，其中30％轉向VLSFO，而20％使用洗滌塔。MGO是與柴油相似的餾分混合物，將成為承運人的熱門選擇，因為它是一種清潔且合規的燃料，與船舶的燃燒技術兼容。VLSFO符合IMO 2020“限硫令”要求，但對其兼容性和全球港口的可用性提出了質疑。
