根據Dynamar的《年度冷藏柜分析》第十版，由于引入了新的燃料硫法規，預計今年的集裝箱噸位報廢將激增。
相對而言，很少有船只裝有洗滌器，因此需要將集裝箱領域的運輸工具轉換為更昂貴的低硫燃料油（LSFO），根據Dynamar的分析，這將給那些難以承擔額外費用的運輸船增加壓力。
易腐產品的海運貿易在2018年增長了3%，達到1.19億噸，自2009年以來每年都在增長。然而，在主要貨物的集裝箱化繼續推進的同時，傳統船公司的困境還將繼續。
供應方面的動態已經確定了全年的基調，隨著國際海事組織2020年燃料法規的生效和預期的報廢激增，對船隊的關注可能會持續到2020年。
預計去年將是暴風雨來臨前的平靜。貿易緊張局勢，持續的集裝箱運輸和降低的利率仍然是討論的話題，但變革肯定會在進行中。 IMO 2020法規于今年1月1日生效，運營商的直接關注仍然是成本問題。
全球易腐貨物貿易繼續增長，但并非一帆風順。最新數據顯示，2018年國際易腐品貿易量達到創紀錄的1.63億噸，其中海運1.19億噸。然而，貿易緊張局勢繼續引起集裝箱運輸和傳統運輸的托運人和承運人的擔憂，主要經濟體的產出放緩導致今年年底的貿易流量不穩定。
由于對新鮮農產品的需求依然強勁，人們關注的焦點是船隊、傳統運輸公司和集裝箱運輸公司的命運和未來。包括全球水果交易商奇基塔（Chiquita）和德爾蒙特（Del Monte）在內的主要市場推動者繼續將他們的交易轉移到箱子里。包括今年市場領軍企業波羅的海航運（Baltic Shipping）和Seatrade在內的專業常規航空公司，正被迫專注于日益緊張的交易數量，并可能成為即將到來的IMO 2020波動的受害者。傳統機隊的高平均壽命，再加上耗油量大的引擎，使得傳統機隊的報廢率大幅上升，因為報廢率仍然很低，而且未來的成本還會更高。
總體而言，預計集裝箱運輸船的運價會更好。增加的燃料成本和安裝洗滌塔使回收成本成為主要目標，但更高的燃料效率和常規貨物的捕獲量使前景更為樂觀。常規運營商的市場份額進一步下降是不可避免的。
日歷將在新的一年結束時，運營商會擔心很多事情，由于IMO2020，傳統行業的報廢量會激增嗎？規模較小的傳統運輸船在肉類和魚類領域是否還會有穩定的業務？專門的冷藏服務可以繼續與主要航運公司競爭嗎？
“雖然我們已經度過了平靜的一年，但在接下來的幾個月中，傳統和集裝箱運輸公司都將面臨一些重要問題。運營商可以轉嫁給客戶的成本受到限制，因此我們可能會看到一些退出市場，尤其是在傳統方面。盡管只有時間能夠證明，但集裝箱船的管理有望更好。 Dynamar的報告稱，總體而言，2020年可能是有趣的一年。
