物流巴巴獲悉，太平船務(PIL)于2020年2月14日宣布，它將退出跨太平洋航線。
該公司最后一次跨太平洋航行將在3月份。
太平船務說：“此后，太平船務將專注于進一步加強其在南北貿易中的地位，例如非洲，中東/紅海，印度次大陸，拉丁美洲和大洋洲。”
盡管這家總部位于新加坡的班輪運營商表示，這一決定是由于不斷努力優化其網絡效率而引起的，但PIL一直受到市場對財務壓力的討論的困擾。接受《集裝箱新聞》采訪的燃油供應商提到，自2018年以來，太平船務的付款一直滯后。
PIL成立于1967年，由Teo Woon Tiong（又名YC Chang）創立，于2019年初完全脫離亞歐貿易，停止了從中遠集團（COSCO）購買艙位。
在宣布這個通知前，PIL在亞洲與非洲，美洲（跨太平洋和南美）以及亞洲內部之間提供90班定期班輪服務。后者是其核心業務，大約經營150艘船，總容量超過450,000TEU。
由Chang’s的兒子Teo-song Seng負責日常運營，即使同行結成聯盟，PIL仍保持著獨立性，專家表示，這一舉措使該公司在亞歐貿易中的競爭因涉及到規模經濟而變得站不住腳。
2013年和2015年，太平船務分別訂購了24座新船(12座3,900TEU和12座11,800TEU)，以擴大其在亞洲-西非和亞洲-南美洲的業務。發行債券以幫助為新船提供資金。
2019年5月，PIL的集裝箱制造子公司Singamas Container Holdings以5.65億美元的價格將其五個中國集裝箱實體出售給中遠集團，解釋了此舉使該公司能夠專注于物流服務并獲得現金。
同月，有報道稱，新加坡主權財富基金淡馬錫控股(Temasek Holdings)在2018年向太平船務提供了貸款。
由于運價低迷，太平船務2018年的虧損從2017年的1.4118億美元擴大至2.0332億美元，成為表現最差的班輪運營商之一。
截至2018年12月31日，太平船務擁有11.2億美元的長期債務，仍可通過16.9億美元的股本彌補。
