在接受丹麥媒體Berlingske采訪時，物流巨頭DSV Panalpina 給出數據稱，受新冠肺炎疫情爆發所帶來的負面影響，過去一周里亞洲—北歐航線取消了大約60%的航次。
DSV負責海空運輸的董事總經理亨里克？尼爾森（Henrik Nielsen）表示，盡管航空和鐵路等其它貨運方式的所面臨的情況正在恢復正常，但船運仍面臨著較大的挑戰。
Nielsen介紹到，“當沒有那么多的船舶從中國出發時，同樣也沒有那么多的船舶抵達中國，這意味著現在市場上的運力處于最低的水平。”
實際上，在2月20日馬士基財報發布會上，這家全球最大集裝箱航運公司首席執行官施索仁就表示，由于疫情導致中國出口量的暫時下滑，馬士基已經多取消了50多艘集裝箱船的航次計劃。
每年的中國的農歷新年期間，由于中國工廠的歇業，馬士基都會取消一些航次，但今年疫情的爆發使得這家全球最大的集裝箱航運公司不得不采取更為特別的措施。
施索仁介紹到，“作為對中國出口低迷的應對措施，我們不得不在應對農歷新年所采取的停航計劃的基礎上多取消了50個航次。”
另據Alphaliner估計，在過去的四周里，亞洲-北歐的航線上大約有33航次被取消，這意味著這條航線上46%的預定航次被取消。另將有17個航次將在未來四周里被取消。
施索仁表示，中國大陸、中國香港和中國臺灣占到了馬士基30%的箱量。中國的工廠比預期多關閉了一周，目前正在慢慢恢復生產，但他補充說，目前仍有一些城市處于停工狀態。
“我們估計，（中國）工廠的目前產能恢復到了50%到60%之間，到3月的第一個星期，這一數字將上升到90%左右。”施索仁表示。
“中國2月和3月的出口“非常疲弱”，但此后應會從4月起強勁反彈，因為中國工廠將重新開工，且托運人將尋求補充庫存。”“未來兩到三周將進一步給我們更為明確的答案。”
馬士基還認為2020年的前景預期有非常大的不確定性。“當前在中國爆發的新型冠狀病毒造成的影響，讓我們無法立即對2020年發展預期做出準確判斷。因為中國新年及新冠病毒導致中國工廠比往年關閉更長的時間，我們預計今年開局會比較疲弱。”
與此同時，馬士基將2020年的息稅折舊及攤銷前利潤（EBITDA）預期下調至55億美元，較普遍預期低7%左右。
