整個(gè)4月份，從北歐到中國(guó)的回程貿(mào)易的集裝箱航運(yùn)現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)高于從中國(guó)到北歐的前程貿(mào)易的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)。新冠肺炎疫情爆發(fā)導(dǎo)致全球最大的制造業(yè)中心供應(yīng)鏈出現(xiàn)大規(guī)模中斷，并在遠(yuǎn)東地區(qū)引發(fā)余震。
“前程運(yùn)費(fèi)和回程運(yùn)費(fèi)的逆轉(zhuǎn)是一個(gè)罕見(jiàn)的事件。特別是在從遠(yuǎn)東到歐洲這樣的大宗貿(mào)易干線上，這一比例通常為2:1。
為了更好地滿足中國(guó)以外地區(qū)對(duì)集裝箱減少需求，所有航運(yùn)公司都果斷而迅速地削減了運(yùn)力。歐洲至中國(guó)的回程貿(mào)易利用率大幅提高，使航運(yùn)公司有能力獲得更高的即期運(yùn)價(jià)。
這種現(xiàn)象主要出現(xiàn)在4月，目前來(lái)看該現(xiàn)象已經(jīng)消失了。來(lái)自中國(guó)主要港口的現(xiàn)貨費(fèi)率固定在每FEU 1453美元，而5月19日向東的集裝箱為每FEU 1356美元，”BIMCO首席航運(yùn)分析師Peter Sand表示。
當(dāng)兩個(gè)箱子向西走時(shí)，只有一個(gè)人向東走
在大多數(shù)主要的集裝箱貿(mào)易路線上，裝載的集裝箱數(shù)量之間存在“不匹配”。在遠(yuǎn)東至歐洲的貿(mào)易中，“不匹配”為100％。在正常的市場(chǎng)條件下，航運(yùn)公司會(huì)部署運(yùn)力，以滿足行業(yè)前端運(yùn)輸?shù)男枨蟆?/p>
信心的提升——利率的提升
事實(shí)證明，2月份是現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，因?yàn)樽?萬(wàn)4千TEU向東流、69萬(wàn)TEU向西流以來(lái)，2月份的貨運(yùn)量幾乎與上月持平。但這種相對(duì)優(yōu)勢(shì)造成了所有的不同。而從歐洲到遠(yuǎn)東的東行回程運(yùn)輸量上升了1%，而前程運(yùn)輸量下降了32%。
在許多新的月份開(kāi)始前，航運(yùn)公司會(huì)宣布上調(diào)一般運(yùn)價(jià)(GRIs)或具體附加費(fèi)。與去年相比，回程量相對(duì)較高，使得歐洲北部至遠(yuǎn)東地區(qū)的旺季附加費(fèi)(PSS)在2020年變得十分棘手。今年4月，將談判權(quán)力從托運(yùn)人轉(zhuǎn)向承運(yùn)商的鐘擺再次出現(xiàn)，將回程現(xiàn)貨價(jià)格進(jìn)一步推高，高于不斷下滑的前程現(xiàn)貨價(jià)格。
4月和5月的成交量數(shù)據(jù)目前尚未公布，但它們可能會(huì)準(zhǔn)確反映出這些變化。
在第20周(5月11日至17日)期間，由遠(yuǎn)東至歐洲的近程航線上的落料船據(jù)估計(jì)已達(dá)到總航線運(yùn)力的28%。5月份可能會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)能下降的高峰。
盡管5 - 7月份的季節(jié)性貨運(yùn)量較低，但航空公司預(yù)計(jì)未來(lái)幾周(截至7月底)的首程貨運(yùn)量將會(huì)增加。目前公布的消隱容量占總貿(mào)易航線容量的12%，因?yàn)橄[的航行更少，最初計(jì)劃的航行也更少(來(lái)源:海洋情報(bào))。
“亞洲內(nèi)部貨物流動(dòng)是遠(yuǎn)東地區(qū)主要出口貿(mào)易航線運(yùn)量增長(zhǎng)的風(fēng)向標(biāo)，它用大寫(xiě)字母解釋了目前的困境，但表明痛苦只會(huì)逐漸減輕。”
與去年同期相比，2月份的總銷(xiāo)量下降了13.1%，下降了21.5%，而3月份的銷(xiāo)量下降了20%，”Sand說(shuō)。
