德國政府決定在2020年12月31日之前免除基爾運(yùn)河交通費(fèi)。
在德國北部五個聯(lián)邦州和德國船舶經(jīng)紀(jì)人協(xié)會的支持下，基爾運(yùn)河倡議近幾個月來一直爭取暫停基爾運(yùn)河人工水道的交通費(fèi)，并歡迎這項(xiàng)新的決定。
基爾運(yùn)河倡議的主席Jens Broder Knudsen評論說：“由于科羅娜危機(jī)的影響，海洋經(jīng)濟(jì)面臨巨大的成本壓力，基爾運(yùn)河的運(yùn)輸量正經(jīng)歷前所未有的下降。”
如上所述，下降主要是由于目前處于歷史低位的燃油價格，這將導(dǎo)致基爾運(yùn)河的競爭劣勢，而不是繞道斯卡根。環(huán)繞丹麥的路線較長，不太環(huán)保，但不交交通費(fèi)。
“暫停征收交通費(fèi)是恢復(fù)基爾運(yùn)河競爭力的一個重要步驟。這充分體現(xiàn)了基爾運(yùn)河的重要性，它為該地區(qū)提供了3000多個工作崗位，僅漢堡港就有大約5100萬噸貨物。
他還說，即使是出口導(dǎo)向型的聯(lián)邦州，如巴伐利亞州和巴登-符騰堡州，也依賴漢堡港和運(yùn)作良好的基爾運(yùn)河，因?yàn)檫@個出口到波羅的海地區(qū)的“物流樞紐”以及與國際運(yùn)輸鏈的連接至關(guān)重要。
克努森說，現(xiàn)在有必要檢查暫時暫停征稅是否足夠，或者永久暫停征稅是否對整個經(jīng)濟(jì)來說是更好的解決方案。
去年，為了加強(qiáng)鐵路和內(nèi)河航運(yùn)等其他運(yùn)輸方式的競爭，聯(lián)邦政府永久性地免除了每年3.5億歐元的鐵路收入和德國南部和北部內(nèi)河航道3500萬歐元的航運(yùn)稅。只有基爾運(yùn)河和摩澤爾河被排除在外。
2012年底，Kiel-Canal e.V.倡議成立，其內(nèi)容包括對Kiel運(yùn)河的承諾，以及商業(yè)、政治和當(dāng)局維護(hù)運(yùn)河功能和未來生存能力的活動。除眾多公司外，會員還包括幾個商會、公共機(jī)構(gòu)、機(jī)構(gòu)、協(xié)會、俱樂部和地方當(dāng)局。
