近日，東方海外國際(00316)公布今年上半年業(yè)績,。簡報(bào)顯示，今年新冠疫情給全球經(jīng)濟(jì)帶來了巨大的打擊，但今年前六個(gè)月該公司的總貨運(yùn)量按年下跌2.6%，按地區(qū)劃分, 除了大西洋航線載貨量按年升5.4%, 其他航線均下跌, 亞洲區(qū)內(nèi)及澳亞航線按年跌5.5%。
不過, 雖然貨運(yùn)量有所下降，但OOCL今年上半年總收益按年升3.2%, 期內(nèi)亞洲及歐洲航線收益按年升8.1%. 運(yùn)載力下跌4.2%, 運(yùn)載率按年上升1.3%, 每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的整體平均收益按年增加6%.
單計(jì)第二季, 該公司總貨運(yùn)量較去年同期下跌4.6%,總收益增加1.1%,至15億8400萬美元; 運(yùn)載力下跌6.4%, 整體運(yùn)載率按年上升1.6%, 每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱之整體平均收益按年增加5.9%.
今年3月，受新冠疫情影響，世界經(jīng)濟(jì)遭遇危機(jī)，許多集裝箱航運(yùn)公司預(yù)計(jì)第二季度將出現(xiàn)嚴(yán)重低迷。然而，現(xiàn)在看來，新冠危機(jī)給航運(yùn)市場帶來的沖擊似乎并不像最初擔(dān)心的那樣嚴(yán)重。
今年6月，馬士基宣布，冠狀病毒爆發(fā)的影響將低于最初的預(yù)期，這令許多人感到意外。馬士基在5月中旬公布季度業(yè)績時(shí)，預(yù)計(jì)貨量將下降20- 25%。然而，這個(gè)估計(jì)在6月份被降低到15- 18%。
德國航運(yùn)巨頭赫伯羅特Hapag-Lloyd不久前也發(fā)布了今年上半年收益初步數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，該公司今年上半年業(yè)績較去年同期也顯著提升。今年截至6月30日的上半年，該公司的稅息折舊及攤銷前利潤EBITDA從去年同期的9.56億歐元增長至約15億歐元。營業(yè)利潤(EBIT，息稅前利潤)約為5億歐元，而去年為3.89億歐元。
盡管第二季度的情況看起來不錯，但總體來看，集裝箱航運(yùn)公司所面臨的問題遠(yuǎn)未結(jié)束。一些業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，到2021年底之前，需求不會完全恢復(fù)。
日本集裝箱航運(yùn)公司Ocean Network Express的首席執(zhí)行官杰里米?尼克松(Jeremy Nixon)就表示:“行業(yè)的結(jié)構(gòu)性需求將受到影響。一些經(jīng)濟(jì)學(xué)家的報(bào)告也顯示，我們要到2021年底才能恢復(fù)正常的需求和運(yùn)量水平。
赫伯羅特就警告稱:“在Covid-19疫情蔓延和因此而產(chǎn)生的相關(guān)經(jīng)濟(jì)后果的高風(fēng)險(xiǎn)背景下，這一預(yù)測（上文所述的預(yù)測）存在很大的不確定性。”
克拉克森研究也在《【 COVID-19對航運(yùn)市場影響】系列的第六版更新》的報(bào)告中表示，2020全年預(yù)計(jì)受疫情影響而減少的海運(yùn)貿(mào)易量總計(jì)將達(dá)10億噸；全年海運(yùn)貿(mào)易量將下滑5.6%，達(dá)35年多以來最大的降幅。只是月/季度數(shù)據(jù)的環(huán)比波動或?qū)a(chǎn)生運(yùn)力緊張的“窗口期”，為市場帶來有利機(jī)會。
在克拉克森研究的另一份報(bào)告中，該機(jī)構(gòu)表示，對于整個(gè)集裝箱船市場，該公司預(yù)測2020年全球集裝箱運(yùn)輸量將下降9%，“類似于2009年下降9.2%的情況”。
不過，該機(jī)構(gòu)還預(yù)測，2021年全球集裝箱的航運(yùn)量將可能增長8%。此外，根據(jù)目前的新船訂單來看，明年全球集裝箱船舶運(yùn)力將增加1%-2%。
該機(jī)構(gòu)同時(shí)還表示，“閑置集裝箱船舶運(yùn)力在5月份達(dá)到了12%的峰值，目前為10%。我們預(yù)計(jì)，2020年，平均有6%至7%的船隊(duì)被閑置(不包括洗滌器改裝)。”
“因此，我們認(rèn)為，2021年的船隊(duì)運(yùn)力足以滿足明年預(yù)期的高需求增長。”“換句話說我們可能也不會看到明年運(yùn)費(fèi)會有大幅上升。”
另一邊，代表托運(yùn)人利益的歐洲托運(yùn)人協(xié)會對于集運(yùn)公司超乎預(yù)期的二季度業(yè)績卻表達(dá)了自己的不滿，他們表示，今年上半年集運(yùn)公司有操縱運(yùn)價(jià)的嫌疑。
