空白航班和運輸網絡變化導致北歐兩大集裝箱樞紐鹿特丹和安特衛普的上半年吞吐量成績喜憂參半。
在第二季度新型冠狀病毒封鎖高峰期，東西部三大承運人聯盟取消了從亞洲到歐洲超過20%的航次，承運人重新調整了保留的航線，為托運人提供替代的選擇。
雖然漢堡-勒阿弗爾范圍內的所有集裝箱港口都會預料到箱量暴跌的情況，但比利時的安特衛普港及其規模較小的同胞澤布呂赫港卻成了相對的 "贏家"。
與2019年上半年相比，歐洲最大的集裝箱樞紐鹿特丹上半年的吞吐量下降了7%，只有700萬標準箱，進口量減少導致空箱重新投放到亞洲的數量也隨之下降。
港口首席執行官Allard Castelein表示，這一疫情造成了 "巨大影響"。
然而，在比荷盧聯盟的鄰國安特衛普，集裝箱碼頭的吞吐量比前一年增加了0.4%，達到585萬標準箱。
港口表示，"船舶的停靠次數減少了，但這被每艘船的平均裝載量增加和額外的停靠次數所彌補。"
安特衛普也是法國港口動蕩的主要受益者，這種動蕩蔓延到年初，導致船舶從勒阿弗爾改道到安特衛普，其次是鹿特丹。
安特衛普對第三季度也持謹慎樂觀態度，稱雖然 "仍預計會出現空白航班"，但目前已看到 "復蘇的初步跡象"。
據Alphaliner稱，兩個港口上半年的吞吐量數據 "顯示出不同程度地受到新型冠狀病毒相關運量下滑的影響"。
咨詢師指出，"安特衛普成功地維持了吞吐量，因為該港口從1月份勒阿弗爾的勞工行動和2M聯盟遠東-歐洲航線船舶的靠港中獲益，今年4月，達飛輪船公司（CMA CGM）運營的海洋聯盟航線NEU5 / FAL3放棄了漢堡而選擇了安特衛普。"
在澤布呂格，"盡管有幾個空白航班"，但集裝箱運輸量繼續增長，按載重量計算，與2019年相比，上半年集裝箱運輸量增長14%，達到860萬噸。
雖然港口沒有公布第二季度的標準箱吞吐量統計數據，但在第一季度，港口的集裝箱吞吐量取得11.1%的增長，達到439,846標準箱，至440萬噸。
繼2017年中遠集團收購該港CSP Zeebrugge集裝箱碼頭后，從2019年第二季度起，該設施已被納入兩個海洋聯盟服務的輪轉范圍。
漢堡作為北歐第三大集裝箱樞紐，尚未公布其第二季度和上半年的吞吐量數據，不過第一季度的吞吐量下降了6.6%，至220萬teu。
Alphaliner表示，作為進口中國貨物的主要港口，漢堡預計將明顯受到新型冠狀病毒相關影響。
