根據(jù)全球航運(yùn)咨詢公司德路里（Drewry）最新發(fā)布《Global Container Terminal Operators Annual Review and Forecast 2020/21》（全球集裝箱碼頭運(yùn)營商年度回顧與預(yù)測2020/21），未來五年內(nèi)，由于疫情導(dǎo)致的吞吐量下降，集裝箱港口吞吐能力擴(kuò)張速度預(yù)計(jì)將降低至少40%。
德路里預(yù)計(jì)未來五年全球集裝箱港口吞吐能力年均增長率為2.1%，相當(dāng)于每年新增2,500萬TEU，這遠(yuǎn)低于過去十年的年均增長量（即4,000萬TEU）。
2019-2024年各區(qū)域集裝箱吞吐量（百萬TEU）和年均增長率（%）預(yù)測
德路里預(yù)測，未來五年，全球集裝箱港口吞吐量年復(fù)合增長率約為3.5%，從2019年的8.01億TEU 至增至2024年的9.51億TEU。當(dāng)然風(fēng)險(xiǎn)仍然存在，如果疫情在預(yù)測期又大規(guī)模加劇，經(jīng)濟(jì)會(huì)進(jìn)一步大范圍停滯。
德路里港口和碼頭高級分析師、本報(bào)告主編 Eleanor Hadland 表示：“由于疫情的肆虐和蔓延，我們已經(jīng)大幅下調(diào)了全球集裝箱港口吞吐量未來五年的預(yù)測，但市場繼續(xù)下行的風(fēng)險(xiǎn)仍然存在。”
由于疫情導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)增長急劇放緩和尚不明朗的中短期前景，已迫使碼頭運(yùn)營商和港務(wù)局仔細(xì)審查規(guī)劃項(xiàng)目的落實(shí)情況。
“由于今年上半年全球供應(yīng)鏈?zhǔn)盏經(jīng)_擊，在建以及將于今年和明年投產(chǎn)的大型港口擴(kuò)建項(xiàng)目和綠地投資項(xiàng)目可能會(huì)有所延誤。”Hadland補(bǔ)充道，“然而，對于尚處于前期規(guī)劃階段的項(xiàng)目，特別是港口施工和設(shè)備訂單尚未招標(biāo)的項(xiàng)目，如果市場狀況仍然不佳，項(xiàng)目出現(xiàn)暫?；蛉∠目赡苄詴?huì)更大。”
近年來，全球碼頭運(yùn)營商（GTO）已經(jīng)縮減了投資計(jì)劃，只有小部分綠地投資項(xiàng)目排上了日程。然而，這些碼頭運(yùn)營商在自動(dòng)化碼頭方面的投資并未減少。
目前，超過3/4的自動(dòng)化碼頭是由全球碼頭運(yùn)營商經(jīng)營的，在目前計(jì)劃的22個(gè)自動(dòng)化碼頭項(xiàng)目中（包括綠地和褐地項(xiàng)目），80%以上將由這些運(yùn)營商推進(jìn)和落實(shí)。
2019年，德路里界定和研究的21家全球碼頭運(yùn)營商的綜合表現(xiàn)好于市場平均水平，與全球港口平均2.1%的吞吐量增速相比，這些公司的權(quán)益吞吐量增長達(dá)4.3%。然而這個(gè)數(shù)字背后是各公司吞吐量增長的巨大差異，2019年這21家全球碼頭運(yùn)營商中有6家的權(quán)益吞吐量有所下降。
“非核心碼頭資產(chǎn)項(xiàng)目的撤資以及中美貿(mào)易戰(zhàn)是造成這一情況的的主要因素。” Hadland解釋道。
德路里發(fā)布的2019年全球前5大集裝箱碼頭運(yùn)營商權(quán)益吞吐量排名顯示，盡管新加坡國際港務(wù)集團(tuán)（PSA International）吞吐量與去年持平，但仍為全球最大的集裝箱碼頭運(yùn)營商。
相比之下，和記黃埔港口（Hutchison Ports）的吞吐量下降了2%以上，并回落到第四位。迪拜世界港口公司（DP World）也下跌了一位，其2019年的吞吐量僅略高于2018年。中遠(yuǎn)海運(yùn)港口（COSCO SHIPPING Ports）和馬士基碼頭公司（APM Terminals）吞吐量均有大幅增長，分別上升至第二和第三位。
2019年全球前5大集裝箱碼頭運(yùn)營商權(quán)益吞吐量排名
