集裝箱船的總載貨能力為530萬20英尺當(dāng)量單位（TEU），目前已安裝排氣凈化系統(tǒng)（洗滌器），以清除船舶發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過程中產(chǎn)生的廢氣中的硫氧化物（SOx），從而符合2020年1月1日生效的國際海事組織2020年全球硫條例。
截至七月初，裝有洗滌器的集裝箱船船隊(duì)所占比例已超過原油船船隊(duì)。在當(dāng)時(shí)，集裝箱航運(yùn)業(yè)成為最適合洗滌的主要貨物運(yùn)輸船舶類型。
BIMCO首席航運(yùn)分析師Peter Sand表示：“為了減少硫氧化物排放，有能力購買洗滌器的船東在很大程度上都在這么做，投資主要集中在高能耗船型上。”
隨著2020年1月1日的臨近，人們對(duì)是否使用洗滌器來遵守硫磺規(guī)定進(jìn)行了激烈的辯論。但是，即使目前市場上高硫燃料和極低硫燃料之間的差價(jià)很低，也可以肯定地說，這些投資在經(jīng)濟(jì)上是可靠的。
“然而，投資回收期在每公噸67美元的價(jià)差下明顯延長，而預(yù)期的正常價(jià)差在每公噸100- 200美元之間，”Sand說。
雖然裝有洗滌器的主要貨物運(yùn)輸船目前有2600艘，但其中大多數(shù)（2萬艘）沒有洗滌器。
規(guī)模越來越重要
船越大，消耗的燃料越多。這就解釋了為什么SOx洗滌器在超大型集裝箱船、好望角型船和超大型集裝箱船中更受歡迎，而在Aframax、Handymax/Handysize和feeders等小得多的同類船中卻不受歡迎。
目前，超大型油輪和好望角型船在船隊(duì)中所占的比例為配備洗滌器的船舶（按DWT計(jì)算）
總共是30%。到年底，這一份額可能會(huì)增長到35%。對(duì)于后巴拿馬型（15,000+標(biāo)準(zhǔn)箱）
這一比例已經(jīng)超過了40%，到2020年底可能會(huì)達(dá)到50%。
429艘船正在進(jìn)行翻新
目前集裝箱運(yùn)輸訂單中56.3%（120萬標(biāo)箱）在交付時(shí)將裝有洗滌器，但更重要的是，150萬標(biāo)箱的翻新將增加洗滌器的總數(shù)。
在新船的除塵器基礎(chǔ)上再加上正在進(jìn)行和正在進(jìn)行的除塵器改造，一旦全部安裝完畢，集裝箱船的除塵器總?cè)萘繉⑦_(dá)到800萬TEU（31.6%），原油油輪為1.41億DWT（30.9%），干散貨船為2.26億DWT（23.5%）。
改造集裝箱船并不費(fèi)時(shí)
自2019年初以來，船廠大多都在翻新干散貨船和集裝箱船，而新建筑上安裝的洗滌器大部分安裝在原油油輪上。
僅在2020年，集裝箱船改裝的平均天數(shù)就在68天之間
二月有56天，七月有79天。相比之下，2020年在一艘散貨船上的平均花費(fèi)是46天，在一艘原油油輪上的平均花費(fèi)是41天（來源：Clarksons）。
煤倉價(jià)差在新年前夕達(dá)到了每噸353美元的峰值
如果在全球最大的燃料補(bǔ)給港新加坡購買，目前的燃油價(jià)差僅為每公噸67美元。根據(jù)當(dāng)?shù)厥袌銮闆r，2020年8月11日，在鹿特丹和富查伊拉等其他重要的燃料供應(yīng)中心，可比較的價(jià)差分別為每公噸46美元和74美元。
不確定性迅速消失
在不安裝洗滌器的情況下，選擇遵守新的硫規(guī)，就要求船舶使用低硫燃油。自2020年1月1日以來，全球煉油行業(yè)向海運(yùn)行業(yè)供應(yīng)的主要是低硫燃料油，而價(jià)格較高的餾分油——海上天然氣油，則遠(yuǎn)遠(yuǎn)排在第二位。
2020年前6個(gè)月，新加坡燃油銷售總額中重硫燃料油占18%，低硫燃料油占71%，船用燃料油占11%。
“關(guān)于scrubber economics的辯論現(xiàn)在幾乎已經(jīng)結(jié)束，因?yàn)?020年已經(jīng)全面展開，焦點(diǎn)已經(jīng)轉(zhuǎn)向COVID-19，以及它如何影響業(yè)務(wù)。剩下的是該行業(yè)每天都要面對(duì)的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)實(shí)和技術(shù)障礙。“節(jié)約成本對(duì)所有人來說都是至關(guān)重要的，但盡管相當(dāng)一部分艦隊(duì)現(xiàn)在都安裝了洗滌器，但大部分艦隊(duì)仍然沒有安裝。”
