盡管去年春天的頭條新聞令人震驚，但事實證明，在2020年，集裝箱運輸業在運量和運費方面表現出了驚人的彈性。在今年前5個月貨運量下降了500萬TEU(7.3%)后，到11月底，貨運量僅下降了1.7%，減少了260萬TEU。
在三個最大的交易中，遠東到北美的交易表現最好，在今年前11個月增長了110萬TEU(6.4%)。過去幾個月是這類交易最強勁的時期，成功地彌補了年初幾個月的交易量損失。這給供應鏈帶來了問題，因為大量的集裝箱使一些港口不堪重負。
盡管2020年最后幾個月的集裝箱運量比2019年更強，但亞洲內部和遠東至歐洲的貿易仍處于負值:分別下降1.3%和5.3%。
BIMCO目前預計，2020年全球集裝箱運量下降不到1.5%，這遠好于我們在第二季度疫情肆虐時的預期，盡管這一數字掩蓋了班輪公司實際上在這一年的盈利情況。在運量下降時，強大的運力管理使它們能夠將損失降至最低，而且自那以來，隨著運量的改善，它們一直能夠利用較低的燃油價格和許多交易創紀錄的現貨運費獲利，BIMCO首席航運分析師Peter Sand表示。
“展望未來，未來幾個季度的重點將是重新定位空倉，并消除2020年走走停停需求造成的不平衡。此外，現在的焦點將轉向中國新年，無論是慶?；顒舆€是出口，這都將與其他任何節日不同。”
