國際航空運輸協會(IATA)在今日的一次會議上透露，貨運仍是航空業的亮點。該協會首席經濟學家Brian Pearce在會上介紹了市場最新情況，并概述了航空貨運在全球經濟擴張期間所扮演的角色。
Pearce解釋說:“貨運量受到的影響遠小于客運業務。到7月份，我們看到貨噸公里(CTKs)比去年同期下降了13%多一點。”
他說:“如果我們看看貿易通道的情況，有趣的是，北太平洋市場的巨大差異顯示，與去年相比，北大西洋市場的交易量下降了30%，北太平洋市場的交易量比去年要高。”
“這在一定程度上有貨運需求的原因。如果我們看看7月份的貿易流動，美國與中國的貿易下降了不到1%，而美國與德國的貿易下降了13%。所以這是部分原因，但這并不能解釋這些差異的程度，我們認為這與貨輪運力的不足更有關系。”
Pearce繼續說:“由于各國政府開放了經濟，對貨物的需求受到了推動。我們顯然還沒有看到過境的情況發生，但邊境對貿易開放了，隨著經濟解凍，人們重返工作崗位，我們看到了商業信心的反彈。”
他說:“在全球大多數主要經濟體，航空業以外的商業信心已經恢復到危機前的水平。”
“實際上，我們的商業信心出現了v型復蘇。如果我們看看作為航空貨運關鍵驅動因素的制造商的總體信心，你可以從紅線看到，他們的信心已經大幅反彈。你還可以看到，這與制造業產出的增長密切相關。這告訴我們，經濟產出可能會出現v型復蘇。這對貨物需求很有好處。”
在研究航空貨運業可能如何以及何時復蘇時，Pearce表示:“與航空客運業務明顯受到前所未有沖擊的情況不同，航空貨運業正遵循一個相當典型的衰退復蘇周期。”在我們正在進入的世界經濟復蘇時期，企業通常會將空運作為首選運輸方式，以使庫存、零部件、生產和設施盡快運轉起來，以滿足復蘇中的需求。”
他補充道:“如果我們看看貨物是如何在特定的貿易航線上運輸的，你就會明白貨船的重要性。”
Pearce繼續說:“如果我們看看貨運業務的運力方面發生了什么，很明顯，貨機機隊可能已經被盡可能地利用了，考慮到我們在過去幾個月里看到的每日小時數的增加。空運的貨運量達到歷史新高，滿足了需求。”
“一個問題是客機停飛，尤其是通常用于長途客運航線的寬體飛機。顯然已經有一些客機用于貨運，但這仍然是一個嚴重的限制。”
Pearce發表了市場展望之后，國際航空運輸協會全球貨運主管Glyn Hughes發表了演講，探討了該行業目前面臨的挑戰——例如預期的Covid-19疫苗的運輸——以及如何克服這些挑戰。
