由于需求疲軟、地緣政治關稅緊張局勢和航空燃油價格下跌，4月份航空貨運運價漲幅繼續收窄。
Xeneta表示，雖然4月份全球航空貨運量同比增長4%，但全球航空貨運現貨價格同比僅增長3%，連續第二個月僅增長個位數，增長率繼續收窄。
1月份、2月份和3月份的利率分別上升了17%、10%和6%。
“這種放緩與需求趨弱的趨勢一致。航空燃油價格在4月份的前三周同比下降了24%，這加大了利率的下行壓力。”
“這種由持續的經濟和地緣政治不確定性驅動的下跌，可能在緩和整體即期匯率增長方面發揮了作用。”
此外，與2024年4月相比，可用容量增加了3%，動態負載系數每月下降3個百分點至57%。
動態載重系數是Xeneta根據貨物的體積和重量以及可用容量來衡量運力利用率。
美國4月2日實施的關稅措施促使托運人采取提前裝貨策略，從幾個亞洲國家到北美的空運貨物激增。
這導致亞洲以外的交易量和即期匯率都出現了兩位數的增長。
值得注意的是，從東南亞到北美的即期匯率環比上漲13%，而從東北亞到北美的即期匯率環比上漲10%。
然而，在宣布暫停90天關稅并對中國征收145%報復性關稅后，這些漲幅在4月下半月開始逆轉。
月度漲幅最大的是北美-東北亞航線，漲幅達14%。這在很大程度上是由于擔心互惠關稅，托運人急于向中國內地和香港出口。
其他地區的即期匯率也在波動。中東、中亞和歐洲之間的現貨價格環比持平，但與去年相比有所下降，反映出早些時候紅海中斷造成的供應壓力有所緩解。
與此同時，受夏季航班時刻表增加的腹艙運力、復活節假期期間的季節性減速以及美國可能采取的關稅行動的影響，跨大西洋西行航班的票價較3月份下降了7%。
在東北亞-歐洲走廊上，進入歐洲的前廊價格環比略有上升，同比增長10%。然而，由于貿易不平衡持續存在，與2024年4月相比，飛往東北亞的回程機票價格下降了17%。
前景
展望未來，既然中國和香港輸美貨物的最低豁免已經取消，預計電子商務將受到重大貿易通道干擾。
“這很可能是暴風雨前的平靜。如果新的最低限度設置仍然存在——在據報道當局作出投資之后，他們為什么要改變它——那么這無疑將對從中國到美國的航空貨運量產生負面影響，”Xeneta首席航空貨運官尼爾•范德武表示。
“傳統的航空貨運市場將無法彌補電子商務業務量的下降。航空公司將根據這一新的現實調整他們的網絡，這反過來將對世界各地的托運人產生有益的影響，因為他們將看到更多的運力回到他們的市場——但他們仍然需要可行的交易條件來享受這一機會的好處。”
他補充稱：“航空運費降低的可能性對托運人和貨運代理來說是個好消息，但如果托運人因關稅而無法銷售貨物，那對宏觀經濟形勢和航空貨運需求來說都是壞消息。”對于大多數空運貨物來說，較低的運費并不能彌補必須支付的關稅。”
總體而言，van de Wouw表示，宏觀經濟前景將取決于不確定性持續多久，但“目前的前景看起來相當令人生畏”。
“這不僅僅是一個行業受到影響。這是關于主要貿易通道受到影響，我們以前從未見過這種規模的事情，”他說。
