航運市場在疫情危機下出現(xiàn)曙光。集裝箱海運運價全線大漲幾近瘋狂，全球搶出貨，包括歐洲、北美、南美等幾乎全線大漲，航運公司形容“運價瘋了”。
雖然新型冠狀病毒疫情影響了全球經(jīng)濟活動，也在一定程度上打擊了集運市場。不過，隨著各國陸續(xù)恢復(fù)經(jīng)濟活動，貨運需求量飆升，集運運價翻倍上漲。
其中，美東線成為引領(lǐng)本輪運價上漲的龍頭航線，今年以來美東線運價漲幅61%，繼前一周達到4200美元/FEU后，本周運價再漲10%沖上4538美元。美西線運價也已經(jīng)達到3758美元/FEU，漲幅3.2%。
業(yè)界預(yù)估，為了趕在10月美國感恩節(jié)前出貨，9月中旬美東線運價有機會飆漲至5000美元/FEU，創(chuàng)下歷史新高，美西線也將突破4000美元。
分析師指出，由于擔(dān)心秋冬第二波疫情，各家通路商在年節(jié)前夕都在囤貨，而且今年情況特殊，疫情改變消費習(xí)慣，網(wǎng)購增加、不能上健身房因而加購健身器材等等，這些消費模式的改變成為這波集運運價周周飆漲的主要原因。
目前，市場上已經(jīng)出現(xiàn)了搶船期搶集裝箱的情況，即使閑置船舶相繼恢復(fù)運營依然難以滿足需求，缺柜也成為了一大問題。最新一周，全球集運運價全面上漲，其中漲幅最大的是相對冷門的南美航線，一周漲幅達18%。
分析師認為，這樣的全線大漲代表市場需求相當(dāng)熱絡(luò)，冷門航線也因為船班、集裝箱需求量出現(xiàn)排擠效應(yīng)，跟著上漲。
近期，隨著美西線、美東線運價大漲，已經(jīng)出現(xiàn)了集裝箱缺乏的問題，歐洲線近兩周來也一路上揚，如果客戶沒有事先預(yù)定，原本預(yù)留的集裝箱就會先給運價高、利潤好的美東線和美西線使用，因此市場運價才會呈現(xiàn)全線大漲的走勢。
眼看美國線運價瘋漲，機會財難求，航運公司紛紛啟動“移船大作戰(zhàn)”，長榮海運直接把原本航行在歐洲的船至少征調(diào)2艘，連船帶柜投入最好賺的美東、美西航線，大幅提升各船型的載貨能力，務(wù)求獲利最大化。
即使過往以亞洲區(qū)域為主力的萬海航運也罕見的加入這波搶錢大戰(zhàn)，將原本航行在區(qū)域航線的小型船，以包船方式攬貨，這讓許多搶不到柜的業(yè)主有如撿到槍，排隊爭取能包萬海的船出貨，據(jù)悉還供不應(yīng)求。
海運業(yè)者分析，美東、美西運價暴漲，船公司紛紛徵調(diào)其他航線船舶，但其實其他航線也都缺，于是形成連鎖效應(yīng)，歐洲、北美、南美等幾乎全線大漲，特別是南美航線也意外上漲，預(yù)計在感恩節(jié)前，運價漲勢沒有回頭跡象，將挑戰(zhàn)新高。
在運價飆漲的背景下，分析師也調(diào)整了上半年的消極預(yù)測，看好集運公司今年實現(xiàn)盈利。此前，專家曾一度預(yù)測今年全球前12大集運公司將合計虧損至少50億美元，但事實上，集運公司利用疫情趁機縮減艙位供應(yīng)來恢復(fù)供需平衡，前12大集運公司上半年財報平均獲利，比去年同期大漲約150%，業(yè)內(nèi)人士因此預(yù)期這12大公司今年合計獲利將達110億美元。
國際海運咨詢機構(gòu)Sea-Intelligence日前也重新修正了今年集運公司業(yè)績預(yù)估，從原本預(yù)測的集運業(yè)總虧損230億美元修正為預(yù)估獲利154億美元，但前提是第四季度不會出現(xiàn)讓運價大幅下滑的價格戰(zhàn)。
