受惠于中國干散貨進口回升及強勁的全球谷物貿易量帶動，太平洋航運第三季貨船收入有所改善。另外，受疫情影響將暫停購買二手船。
10月13日，太平洋航運發布公告稱，干散貨市場于第二季度遭受全球新型冠狀病毒防疫措施以及所引致的經濟放緩和凈供應增長偏高所重創，雖然新型冠狀病毒疫情仍存在相關的不確定因素，但其后因需求高于預期令干散貨運市況持續改善。
公司的核心業務于第三季度產生小靈便型及超靈便型干散貨船的按期租合約對等基準日均租金(TCE)分別為8,000美元及11,200美元，較本年度上半年分別上升11%及12%。
小靈便型及超靈便型干散貨船的按期租合約對等基準日均租金(凈值)于第三季度的表現較波羅的海小靈便型(BHSI2)及波羅的海超靈便型(BSI)干散貨船現貨指數分別高出330美元及1,770美元，而過去12個月的表現則分別高出2,010美元及3,500美元。
公司的優勢于第三季度內收窄，由于簽訂現貨貨運合約與其實際執行之間有時間差距，故有關情況于正在增長的貨運市場中甚為普遍。公司的超靈便型干散貨船的表現尤其強勁，主要受惠于年初使用硫凈化器的明顯效益。
營運活動于第三季度的3,700營運日數中獲得日均利潤760美元(凈值)，而過去12個月內的13,080營運日數中則獲得日均利潤1,500美元(凈值)。
10月12日，公司就2020年第四季度的核心業務所訂租約如下：小靈便型干散貨船之貨船日數中，75%已按日均租金約9,610美元(凈值)訂約；超靈便型干散貨船之貨船日數中，89%已按日均租金約11,890美元(凈值)訂約。
公司的小靈便型及超靈便型干散貨船于2021年的收租日數中，至今分別已有12%按日均租金約8,140美元(凈值)及26%按日均租金約10,870美元(凈值)訂約。
公司的2021年遠期小靈便型干散貨船貨運合約主要為逆航貨運。小靈便型(BHSI38,000載重噸(經調整))及超靈便型干散貨船(BSI58,000載重噸)于2020年第三季度的現貨市場平均的日均租金凈值分別為7,670美元及9,430美元，較2020年上半年大幅改善56%及65%。
太平洋航運表示，第三季度的干散貨需求主要受中國干散貨商品進口所帶動，其截至本年8月已按年增長8%，并于7月升至有可能是歷史新高水平的1.8億噸(包括一籃子六項小宗散貨錄得記錄新高的2800萬噸)。
干散貨需求亦受惠于全球谷物及其他糧食類商品的強勁貿易，此等商品受整體經濟及工業活動的影響較小。煤炭則是唯一持續弱勢的主要商品組別，惟貿易量已經止跌及出現煤需求復蘇的跡象。
谷物貿易規律出現了變化，例如上半年出口強勁的南美洲于第三季度被強勁的美國谷物出口所超越。另一個明顯的轉變則是中國鋼材出口減少而進口增加，因此令許多干散貨船于最近數月集中于太平洋地區，在其他地區貨船供應相對減少的情況下，支持全球貨船租金回升。
由于監管變動，加上南亞地區的拆船廠早前礙于新型冠狀病毒疫情而停工，年初新建造貨船交付量大，令全球干散貨船隊于本年度上半年高見4.4%(年度化)的凈增長。
公司預期船隊增長于下半年將因新建造貨船交付的速度減慢及報廢量上升而開始放緩，而Clarksons Research目前預測全球船隊2020年整年及2021年的凈增長將分別為3.3%及1.4%，略為放緩。
據了解，干散貨船總訂單量占現時船隊6.5%，為數十年來最低，其中小靈便型及超靈便型干散貨船的訂單量較少，分別為3.9%及5.4%。
受到新建造貨船與二手貨船的持續價格差距，以及未來推行的環境法規(以達到國際海事組織減少溫室氣體排放的進取目標)對日后貨船設計帶來的不確定性影響，公司預期新建造貨船訂單仍然會維持于低水平。
公司認為，現時訂購的新建造貨船之中，采用舊式燃油驅動技術的貨船的預期壽命將會較短，而新的貨船訂單將會更為保守，直至有關未來25年可使用的最理想新燃料及驅動概念的研究，以及市場采用這些技術的方式明朗化為止。
Clarksons對指標船齡五年的小靈便型干散貨船的估值于本年迄今已下降13%，惟最近已隨著貨運租金的改善而開始回升。
太平洋航運集團表示，盡管干散貨運市場收入仍低于預期，惟在疫情期間表現尚算具韌性，相信最壞情況已經過去，并對前景樂觀，原因是船隊凈增長將于未來數年放緩，而商品需求活動的增加亦將有助提高明年的平均干散貨貨運收入水平。
太平洋航運又指出，美國擬自明年起終止與香港之間有關豁免國際航運收入徵稅對等待遇的雙邊協議，倘若集團需繳納美國航運稅，估計該稅項會減低其核心按期租合約對等基準的收入和營運活動利潤約每日150美元。
另外，太平洋航運行政總裁Mats Berglund在發布會表示，集團早前受疫情影響而暫停購買二手船只，未來會繼續留意相關的投資機會，以購入更大及具質素的二手船只，未來將持續擴大超靈便型散貨船船隊規模，及更新小靈便型散貨船的策略。
Mats Berglund表示，集團有充足的資金來作相關收購，亦能透過傳統的融資渠道來支付相關費用，沒有明確購買船只的數目，但強調不會影響集團的資產負債表，盡管集團上半年錄虧損，但無意改變派息政策，仍會維持分派50%利潤作股息。
