相對于歐美國家，日本航空業更早遭受到新冠肺炎疫情的沖擊，商務往來需求及入境游今年早期即開始下滑。
疫情席卷全球后航空需求更是遭遇斷崖式下跌。夏秋以來雖然日本政府推出了全國范圍的旅游促銷活動，令國內航空需求有所恢復，總體來看日本航空業正在經歷嚴冬。
日前，全日空的母公司全日空控股公司宣布，由于國際、國內需求雙雙大幅降低，預計本財年將出現史上最大虧損，凈虧損額或達5100億日元，是全球金融危機結束后的2009財年虧損紀錄573億日元的近10倍。
日本航空公司預計本財年公司將出現2400億日元到2700億日元的凈虧損。這將是日航2010年申請破產保護、2012年經重組重新上市后首次出現凈虧損。
在航空業務需求驟降的情況下，兩大航空公司為渡過危機正千方百計尋求削減成本、維持生計的辦法。
全日空公司擬針對公司15000名普通員工實施減薪，取消相當于年終獎的冬季津貼。包括此前的薪酬下降、夏季津貼減半等措施在內，全日空員工本財年的年收入將平均削減約三成。
公司決定斷臂求生，叫停擴大航線計劃，本財年內安排35架飛機提前退休。
由于大型飛機耗油大，維修保養費用高，削減對象鎖定在主要用于飛長距離國際航線的大型飛機。據悉，包括租賃飛機在內，全日空一共擁有59架大型飛機。
日本航空也在積極尋找新的增長點。9月下旬，日航宣布，已與美國無人機公司Matternet簽署合作協議，將對在日本開展無人機物流業務進行市場調查，共同制訂業務發展計劃，擬利用無人機開辟醫療物資快遞業務。
《日本經濟新聞》發表社論說，對于島國日本，航空業的重要性不言而喻。
疫情之后，兩大航空公司即使勉強幸存，如被債務所困，新的投資和發展也將陷入停頓，從而出現“僵尸化”局面。
為了維持日本的活力，在航空需求出現一定程度恢復、收支平衡可預見的時候，政府應考慮對航空業施以援手。
