航運市場低迷，全球集裝箱船依然大量閑置，小編吐槽：都不想發這種新聞了！集裝箱船大量閑置已經不是新聞了，等哪天不閑置了再當作新聞吧。
近日，航運咨詢機構Alphaliner表示，目前，全球仍有大量集裝箱船處于閑置狀態，閑置數量為325艘，總運力達148萬TEU，占據全球船隊規模的7.4%。可見，集裝箱市場的運輸需求難有回升跡象，而全球過剩運力只能用這種“被冰凍”方式化解。
據統計，有54艘閑置集裝箱船運力為5100~7499TEU，7500TEU以上的集裝箱船閑置數量為55艘。為船舶尋求運輸業務已成為經營者的當務之急。不過，從過去兩周集裝箱船市場看，運輸需求十分有限。業內人士認為，運力過剩的問題難以在短期內得到解決。
除去部分運力被閑置，在已飽和的市場需求下，依舊有許多集裝箱船火熱運營，致使集裝箱船租約的日收益只能勉強支付船舶運營成本。對于船東而言，4000~5000TEU的巴拿馬型集裝箱船、7500TEU以上的巴拿馬型集裝箱船最為“燙手”。過去的半個月內，僅有地中海航運的“ER Vancouver”號集裝箱船獲得了租期1年的租約，日租價為6500美元。去年，同樣船型的日租價高達目前租價的4~5倍。
處于歷史低谷的集裝箱船租價，或將對船舶資產價值造成進一步影響，最終迫使船東承擔減值損失。由于船舶資產減值，巴拿馬型集裝箱船的市場前景將十分嚴峻，加上近期廢鋼價格回升至300美元/輕噸水平，一旦拓寬后的巴拿馬新運河于今年6月正式開通，船東或將拆船作為降低損失的備選方案。今年第一季度，1艘建于2001年的6479TEU集裝箱船“DS Kingdom”號被送往印度船廠拆解，成為史上最年輕的報廢集裝箱船。
倫敦船舶經紀機構Braemar ACM也發布報告稱，截至目前，今年全球已有41艘集裝箱船被報廢處理，總運力達到14.3萬TEU，相比去年全年的85艘、18.75萬TEU的報廢量，報廢活動更為活躍。該機構表示，2016年的船舶拆解量將創新高。
