根據Alphaliner的數據，HMM的三分之一的集裝箱船隊目前處于閑置狀態，這是迄今為止所有班輪同行中處于閑置狀態的船舶比例最高的。
該韓國航運公司計劃在未來12個月內接收約40萬噸標準箱的新造船噸位，但由于定期租船的時間長，它無法將剩余噸位返還給船東。
截至5月底，全球閑置集裝箱船船隊達到創紀錄的551艘，達到272萬標準箱，占總運力的11.6%。
HMM的閑置容量為32.9％，其次是PIL的26.9％，Yang Ming的機隊中有14.5％處于閑置狀態。
另一方面，CMA CGM的車隊只有2.3％處于閑置狀態，而馬士基，MSC和中遠分別有9.5％，12.9％和5.5％處于閑置狀態。
HMM已經接收了12臺24,000 teu新ULCV中的4臺，其余的將在9月前交付。這將增加288,000 teu的容量。
此外，HMM還計劃在明年上半年接收8艘16,000 teu的新船，并將在跨太平洋地區部署，到2021年中，其運力將超過850,000 teu。
屆時，HMM將順利實現其實現100萬標準箱船隊的雄心，從而在2016年韓進海運（Hanjin Shipping）破產后恢復韓國海運業的聲譽。
HMM的訂單量超過了其THE聯盟合作伙伴Yang Ming的訂單量，后者訂購的新船噸位約為20萬標箱，并且有望超越臺灣航運公司，在航運公司排名中排名第八。
盡管HMM重新崛起成為全球主要的集裝箱運輸公司，并于4月作為正式合作伙伴加入了THE Alliance，但該公司龐大的閑置船隊將在其本已緊張的資產負債表上承受沉重的負擔。
當承運人加入2M時，馬士基航運和MSC的租用噸位給HMM轉租給他們，當時他們無法在亞歐貿易中經營自己的噸位。
三艘13,100 teu的船舶和六艘10,100 teu的船舶將分階段進入THE Alliance環路，但由于該集團對需求低迷的Covid-19應急計劃的一部分，有幾艘可能被閑置。
盡管“聯盟”合作伙伴可以讓HMM擁有五分鐘的榮耀來運營這個世界上最大的新飛船，但該航運公司卻以犧牲其現有船隊為代價，這將足以彌補“聯盟”減少的運力需求。
這艘13,100 teu Danaos擁有的船是HMM長期租賃前的5艘姊妹船系列的一部分，直到2024年初。作為HMM財務重組計劃的一部分，該憲章于2016年進行了重新談判，但仍被認為具有上述意義。市場每日租金率，甚至在近期租賃率下降之前。
繼2018年虧損7.08億美元后，HMM去年錄得凈虧損5.11億美元，并且與大多數班輪同行保持一致，今年將繼續出現更多虧損。
盡管有37%的股份由韓國開發銀行支持，還有類似的股份由韓國海洋商業公司支持，但HMM仍面臨著來自政府的巨大壓力。據報道，海洋和漁業部長Moon Sung-hyuk在2月份告訴HMM總裁兼首席執行官Bae Jae-hoon，該航運公司必須“在新的大型船只的幫助下盡最大努力回歸黑色”。
