2020年，中國外貿(mào)進出口逆勢增長，亮點突出，為全球經(jīng)濟復蘇做出貢獻。這背后，離不開一系列穩(wěn)定外貿(mào)的政策和眾多市場主體的積極行動。
碼頭現(xiàn)場的運營商孫明明“貿(mào)易增長的感覺真的很真實。”
2020年12月31日，山東港口集團青島港自動化碼頭，“圣朗科橋”號停靠在105泊位。
碼頭上，16臺藍色自動橋式起重機排成一排，76臺高速軌道起重機在堆場上自由運行，83臺自動導向車來回穿梭，數(shù)十噸集裝箱被輕拿輕放，準確堆放。生產(chǎn)運營忙而不亂，行云流水……
環(huán)顧四周，碼頭空無一人。場地外，一棟小樓立在一邊，進入控制室。橋式起重機遠程監(jiān)控器孫明明面對六個大屏幕，可以將碼頭上的每個細節(jié)盡收眼底。
“今天是2020年的最后一天。我必須站在最后一班，為我們忙碌的一年畫上一個圓滿的句號。”孫明明說。
與傳統(tǒng)集裝箱碼頭不同，山東省港口青島港自動化碼頭是“5G智能碼頭”，多次創(chuàng)下裝卸自動化碼頭的世界紀錄。在這里，操作人員只需監(jiān)控現(xiàn)場操作，并在操作異常時進行手動干預。
外貿(mào)業(yè)務(wù)經(jīng)理張軍表示:“中國經(jīng)濟恢復了活力，也變得大膽了。”
"艾森快航輪已經(jīng)成功駛離泊位."
“地中海阿琳娜輪的停泊時間正常嗎？”
山東港青島港前灣港區(qū)生產(chǎn)指揮中心，對講機和電話聲音來來去去。
青島港前灣集裝箱碼頭公司副總經(jīng)理張軍以自己的口吻表示自豪:“站在這里，看到巨輪有序停靠，真的很欣慰。”
去年國際形勢嚴峻復雜，港航行業(yè)受到很大影響:從第一季度開始，大量船公司撤線降班。張軍表示，他也曾擔心青島港會面臨“無船來港”和“無貨可卸”的困境。“看到今天的熱鬧場面真的是難以想象。”
隨著各項政策的頒布，各地恢復生產(chǎn)，張軍感到陣陣溫暖。“國家經(jīng)濟強大，底氣足，在關(guān)鍵時刻總會給人信心。這是我們的親身經(jīng)歷。”張軍坦言，“從去年開始，從上到下都有很多準確的政策出臺，確實鼓舞了我們，也為后續(xù)發(fā)展提供了有力支持。”
政策給力，一定要發(fā)揮優(yōu)勢，順勢而為。從地理上看，山東省港口青島港是“一帶一路”上的重要節(jié)點城市，也是黃河流域眾多省份的“入海口”，有利于打造東北亞航運樞紐。2020年，山東省港口青島港將開通20條新航線，其中外貿(mào)航線14條。
2020年以來，山東港口物流集團加大了內(nèi)陸港口的建設(shè)力度，相當于把海港搬到了內(nèi)陸企業(yè)的“家門口”。截至2020年12月，山東港口已建成18個內(nèi)河港口，開通70條鐵路線，海鐵聯(lián)運集裝箱運量超過200萬標準箱，同比增長25%。
