2020年，干散貨海運(yùn)量從2019年的55.6億噸下降至54.9億噸，降幅為1.3%，但仍高于2018年的54.6億噸。
中國進(jìn)一步鞏固了在干散貨航運(yùn)領(lǐng)域的主導(dǎo)地位，以噸海里計(jì)算，中國目前的進(jìn)口量占全球干散貨市場的近50%。
水泥海運(yùn)增幅最大
從全球范圍看，雖然2020年總量下降，但不同干散貨商品之間存在差異。在鐵礦石、煤炭和農(nóng)產(chǎn)品這三類主要大宗商品中，煤炭是唯一下跌的，比2019年減少了1.022億噸（-7.4%）；鐵礦石和農(nóng)產(chǎn)品海運(yùn)量則分別增長3690萬噸（+2.3%）和3330萬噸（+4.9%），鐵礦石海運(yùn)量仍占據(jù)首位。
分行業(yè)來看，2020年建筑行業(yè)增幅最大，達(dá)8.1%，但絕對值較低，增加了2960萬噸。
其中，增幅最大的品類是水泥，增長了13.4%，達(dá)2150萬噸。而中國的水泥進(jìn)口量增加了52.2%（1270萬噸），占增量的一半以上。
另一方面，木材的降幅最大，為8.9%，降至3300萬噸。其中粗制木材減少了1490萬噸（-17.4%），占了一半的份額。而中國的木材進(jìn)口減少了1060萬噸。
中國因素仍是關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力
BIMCO首席航運(yùn)分析師Peter Sand表示：“在干散貨航運(yùn)板塊，2020年上半年運(yùn)量和收益下降，下半年則出現(xiàn)復(fù)蘇，因?yàn)橹袊c世界其他國家的航運(yùn)市場出現(xiàn)分化，推動(dòng)了運(yùn)量和噸海里的需求，將運(yùn)價(jià)推升至盈利水平。6月是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，貨量達(dá)到了全年的最高點(diǎn)，盈利大幅增長，好望角型船表現(xiàn)搶眼。”
2020年，中國干散貨需求增長強(qiáng)勁，進(jìn)口量增加了9530萬噸（+5.2%），其中鐵礦石和大豆的進(jìn)口量分別增長了7.1%和12%。
中國進(jìn)口量的增加意味著2020年中國的噸海里需求占全球干散貨噸海里的48.5%，高于2019年的44.7%。如果以貨量計(jì)算，中國的份額從2019年的32.8%上升到2020年的34.9%。
然而，中國進(jìn)口強(qiáng)勢增長還不足以彌補(bǔ)其他國家的進(jìn)口量下降。其他國家和地區(qū)的總量下降了4.5%，達(dá)1.677億噸。
總的來看，2020年所有干散貨船型的平均收益都高于2016年的水平，但仍低于盈虧平衡水平。
Sand表示：“我們預(yù)計(jì)2021年將是干散貨海運(yùn)量和噸海里數(shù)創(chuàng)紀(jì)錄的年份，需求增長可能會(huì)超過供應(yīng)增長。然而，這并不能解決長期困擾干散貨市場的運(yùn)力過剩問題，這一痼疾不會(huì)因?yàn)樾履觊_始或找到疫苗而消失。”
