集裝箱航運
2020年有高潮、有低谷。上半年，班輪公司艱難應(yīng)對疫情導(dǎo)致的經(jīng)濟下滑；下半年，班輪市場受到運量激增的提振。到年底，閑置運力占總船隊的比例降至3.2%，較6月份的9.8%大幅下降，反映出市場對運力的強烈需求。與此同時，即期運價飆升，股票價格也反映了這一點。盡管擔(dān)心疫情會導(dǎo)致市場情況惡化，但去年的新船訂單仍大幅增加。
港口
2020年全球港口板塊連續(xù)三個季度實現(xiàn)增長（四季度：18%；三季度：4%，二季度：14%，一季度：-38%），但平均收益仍無法彌補其在第一季度遭受的損失，全年仍以負(fù)增長收官（-16%）。自2020年二季度以來，各國努力提振投資者信心，其產(chǎn)生的積極影響在隨后的幾個季度中清晰可見。低利率和疫苗目前正支撐著股票估值，但較高的消費者信心以及流動資金的涌入可能會迅速使通脹壓力卷土重來，這將推動企業(yè)盈利大幅上揚，以支撐當(dāng)前的通脹趨勢。
干散貨航運
干散貨航運板塊在經(jīng)歷了一次下跌之后出現(xiàn)了強勁的反彈。在各經(jīng)濟體推出刺激計劃后，近期大宗商品需求激增，進(jìn)一步推動了經(jīng)濟復(fù)蘇。冬季刺激了中國的取暖需求，進(jìn)而增加了從印尼和俄羅斯的煤炭進(jìn)口。此外，由于天氣寒冷，其他遠(yuǎn)東國家和歐洲的能源需求也有所增加，加上多年來高企的液化天然氣現(xiàn)貨價格，將對非焦煤進(jìn)口產(chǎn)生積極影響。因此，我們預(yù)計未來幾個月散運運價和公司股價將得到支撐。
液化天然氣（LNG）航運
2020年第四季度，DMFR LNG航運指數(shù)飆升29.3%，原因是即期運費表現(xiàn)強勁。即期敞口的LNG航運公司股票漲幅最大，其中Golar LNG上漲59.1%，F(xiàn)lex LNG上漲52.5%。即期運價飆升主要是因為亞洲寒流、巴拿馬運河擁堵以及LNG船舶在即期市場的運力減少。從2020年全年來看，DMFR LNG航運指數(shù)下降了19%，Nakilat是唯一一只上漲（漲幅39.5%）的股票。
液化石油氣（LPG）航運
VLGC運費在2020財年不斷波動，但第四季度有所上升。盡管12月是假日季節(jié)，但美國和中東地區(qū)的固定合同數(shù)量仍保持穩(wěn)定，窗口將延長至2月。鑒于巴拿馬運河擁堵、美國與亞洲間較大的丙烷套利空間，以及歐洲和亞洲強勁的LPG需求，預(yù)計1月下旬該板塊的運價將進(jìn)一步上升。之后可能會出現(xiàn)調(diào)整。
原油輪航運
2020年第四季度，標(biāo)普、道瓊斯和納斯達(dá)克三大指數(shù)平均環(huán)比上漲12.4%，疫苗供應(yīng)方面的利好消息給了人們希望。然而，原油輪航運公司的股票卻下跌了4.1%，各船型的收益疲軟使這些股票承壓。充足的運力供應(yīng)、疲軟的石油需求以及一些歐洲國家增加的限制措施導(dǎo)致原油輪的TCE（等價期租租金）急劇下降。例如，中東-中國（TD3C）航線VLCC的平均收入從3月中旬創(chuàng)下的250000美元/日的紀(jì)錄高點下跌了96.5%至10300美元/日。預(yù)計近期主要航線的TCE將進(jìn)一步下滑。
成品油輪航運
2020年第四季度，DMFR成品油輪指數(shù)上漲5.9%，主要航線的即期價格在季節(jié)性需求中走強。同一時點，MR型成品油輪的二手船價格企穩(wěn)，因為每日租船費率上升趨勢阻止了資產(chǎn)價格的下降。然而，該指數(shù)在2020年的環(huán)比仍下跌了53.5%，因為各船型的TCE下降侵蝕了成品油輪公司的市值。與此同時，疫苗帶來了復(fù)蘇的希望，但預(yù)計2021年上半年該板塊仍將面臨壓力。
