在船舶經紀和咨詢公司McQuilling Services發布的《2021-2025年油輪市場展望》中，該公司發現，由于經濟活動低迷，原油基本面在進入2021年時面臨巨大壓力，盡管持續但逐漸復蘇的預期仍未改變。
今年，VLCC油輪的傳統噸英里需求預計將增長5%。然而，考慮到浮式庫存解除帶來的需求變化，麥奎林的報告預測同比減少12.5%。
油輪市場展望報告指出:“隨著全球在Covid-19需求中斷后恢復需求，我們發現原油需求在中期內面臨結構性挑戰，包括脫碳努力和將生物燃料納入產品供應。”
“因此，我們預計原油需求可能在2019年見頂，這表明油輪需求的基本面前景在較長期內將面臨阻力。”
由于中東地區煉油產能利用率不斷提高，對成品油輪運輸的需求得到了極大支持。在中東地區，汽油和航空燃油對西方、尤其是歐洲的出口機會不斷增加。
此外，由于煉油產量的變化，中東石腦油平衡正面臨壓力，這表明蘇伊士出口中心以西的石油將長途運輸到亞洲。
報告寫道:“最后，我們發現油輪需求得到了美國海灣和拉丁美洲之間活動的支持，而澳大利亞/新西蘭地區煉油廠的關閉支撐了東部不斷增長的需求，這些地區出現了額外的積極因素，包括從中東到東非的強勁增長。”
在船舶容量供應方面，盡管McQuilling預計今年將減少94艘油輪，但以平均庫存為基礎，2021年油輪船隊的增長將增長1.2%。
2022年和2023年的凈車隊增長將繼續保持接近0%的增長趨勢，盡管在2020年下半年，作為對吸引人的新建筑定價的反應，車隊將出現一系列收縮。
船舶交貨的長期預測顯示2024/25年度將達到周期性交貨高峰，這支持McQuilling的預測期最后一年盈利狀況惡化的預測。
在無清洗設備的情況下，預計到2021年，超大型集裝箱船現貨市場的平均收入將達到9400美元/天。VLCC現貨市場利潤的峰值已被推至2024年，達到3.95萬美元/天，而aframax預計將在2021年達到6800美元/天，之后將采取類似措施。
在2022年和2023年，油輪的基本面將會改善，盡管McQuilling懷疑2022年的油輪收益是否會比2018年的市場表現好得多。
“我們的分析結果顯示，成品油油輪市場的基本面更加平衡。從核心產品需求強勁復蘇預期平衡不匹配,以及相對較輕的增加在供應方面將支持non-eco現貨市場收益三角LR2和LR1油輪航行,一天平均每天17100美元和15900美元,分別在預測期的前兩年,”報告表示。
在預測期內，MR2部分預計平均每天1.42萬美元(以非生態消耗為基礎)，在充滿挑戰的2021年之后，2022-24年期間將顯示出顯著的實力。
