航空貨物運輸是一項復雜的經濟活動，成本大，風險高。到保險公司投保，事先將經營風險適當地予以分散和轉移，是防止和減少航空運輸意外損失的有效手段。同時也有利于托運人、收貨人有保障地獲得損失賠償。
可以說，航空運輸的發展和壯大是與航空運輸保險的開展分不開的。航空運輸需要航空保險，航空保險推動航空運輸，同時也帶來了自身的發展。
1.航空保險
航空保險(Aviation Insurance)，是指以與航空運輸有關的各種空中或地面損失為保險標的的各種保險的總稱。最初，航空保險都是由保險人的水險部門或意外險部門辦理。
隨著世界航空事業的迅速發展，目前世界上較大的保險人都有了獨立的航空險部，專門辦理各種航空保險。
這也是由航空保險的技術特點決定的，因為承保航空險的保險人必須熟悉航空專門技術和航空法律知識。
航空保險的險種很多，按照不同的被保險人，主要劃分為以下幾種險別∶
第一，以航空承運人為保險人的，有飛機機身險、失去使用價值險、乘客和行李的法定責任險、貨物和郵包的法定責任險、飛機第三者責任險等。此外，還有附加險，戰爭和罷工險。
第二，以機場所有人或經營人為被保險人的，有機場所有人或經營人的法定責任保險。
第三，以飛機制造廠商為被保險人的，有產品責任險。此外，航空旅客、機組人員均可投保人身意外險。
在一般情況下，航空保險僅僅指航空運輸保險，習慣上航空運輸保險屬于內陸運輸保險之列。
在國際保險市場上，航空運輸保險通常又用海上運輸保險單而附貼"航空條款"，另外，還有所謂的"航空全險"條款。
這就是說，航空運輸保險有航空運輸責任險和航空運輸一切險兩個基本險種。航空運輸保險，原則上適用陸空保險的規定。但若使用海上保險，則以海上保險的條款為基礎，而以航空保險條款為補充。
航空運輸保險的內容一般包括以下內容。
（1）保險責任范圍。包括火災、飛機碰撞、飛機失事造成的損失，以及除了不適于航空保險者外，其他海上保險所包括的一切危險所致損失。
（2）除外責任。因運送延遲、貨物有瑕疵、氣候變化所致的滅失或毀損，以及除了不適于航空保險者外，其他通常海上保險所除外的責任如戰爭所致損失等，都屬于航空保險的除外責任。
（3）承保期限。航空保險保險人的承保期限為∶自保險標的交付運送人時開始，至到達目的地交付時止，至多維持至自到達目的地后 48 小時止。
（4）保險賠償。航空保險合同訂立后，若發生保險事故而使保險財產滅失時，應立即向航空公司提交經公證的賠償申請書，凡保險人提出的任何賠償申請書應附具上述申請書的副本及復函交與保險人查核。一經核實確系保險人應負的責任，則應依約賠付。
2.航空貨物運輸與保險
航空貨物運輸保險是對以飛機作為運輸工具的貨物運輸開展的保險業務。由于航空貨物運輸在國際和國內貿易中的地位日益增強，航空貨物運輸保險發展也非常快。
目前，國際保險市場主要采用倫敦保險協會1982年修訂的《協會貨物險條款(航空)(郵包除外)》、《協會戰爭險條款(航空貨物)(郵包除外)》和《協會罷工險條款(航空貨物)》進行貨運保險。
我國也已經開展了"航空運輸險"、"航空貨物一切險"及"航空貨物運輸戰爭險"的附加險條款。但總的來說，航空貨物運輸保險還沒有形成一個完整的體系。
在是否必須強制性進行航空貨物運輸的責任保險這個問題上，國際上還沒有一個統一的做法。
在國際民航組織(ICAO)的1999年《蒙特利爾公約》第 50條中規定∶"當事國應當要求其承運人就其本公約中的責任進行充分保險。當事國可以要求經營航空運輸至該國國內的承運人提供已就其本公約中的責任進行充分保險的證據。"
此條款為國際民航組織(ICAO)的各個成員國設定了一項義務和一項權利。其義務是，各個成員國應當要求其承運人投保能夠涵蓋其可能承擔的責任的保險。
其責任是，承運人根據1999年《蒙特利爾公約》應當承擔有關貨物毀滅、遺失、損壞或者延誤等潛在的責任。
其保險金額通常要與它承運的運輸量以及公約中的責任限額相適應。其權利是，各個成員國有權要求經營從本國始發、或者到達本國、或者在本國作商業性降停的航空貨物運輸的外國承運人提供證據證明它已經就上述責任進行了充分保險。
對于承運人而言，此條款不是強制性的保險條款。公約本身并不強制要求各承運人必須投保。只有在其本國或者有關外國對他提出相應要求的情況下，承運人才有進行充分保險的義務。
在實踐中，外國各主要航空公司的保險意識都很強，基本上都主動購買了航空運輸責任保險。
在我國，目前各航空公司的保險意識實際上還比較淡薄，我國法律也沒有強制性地規定航空運輸責任必須投保，但我國的航空公司大多數也投保了航空運輸責任險。
