國際航空運輸協會預測，航空貨運需求前景樂觀，并相信隨著疫苗的推出和艙內服務的增加，需求將繼續改善。
今天早些時候，國際航空運輸協會(IATA)總干事威利?沃爾什(Willie Walsh)在啟動新聞發布會時表示，航空公司在短時間內將業務重心從客運轉向航空貨運，“值得稱贊”。
沃爾什說:“航空公司在應對需求方面表現出了極大的靈活性，以確保有足夠的供應來滿足大流行期間的關鍵供應鏈問題。”
他補充說，隨著客運服務的恢復，以及全球疫苗的推廣，航空公司將“從生存模式轉向重建模式”。
他說:“當這種情況發生時，我們將繼續非常關注環境問題，自從我們經歷這場危機以來，這些問題沒有以任何方式得到緩解。”
“可持續航空燃料的開發也是當務之急。”
數據對航空貨運的發展也至關重要。
沃爾什說:“更好的數據使我們能夠改善我們的環境表現。更好的數據使我們能夠以更好的方式評估風險，從而提高我們的安全性能。”
市場前景
國際航空運輸協會(IATA)首席經濟學家布賴恩?皮爾斯(Brian Pearce)表示，航空貨運從疫情中復蘇“良好”，對航空貨運服務的需求依然強勁。
他表示:“隨著全球經濟復蘇，托運人和企業需要空運貨物，以便將零部件和最終產品迅速運往市場。這對貨物噸公里(CTK)流量產生了積極影響。”
然而，并非所有貿易通道的復蘇都同樣強勁。
皮爾斯說，快速改善的貿易包括中東-歐洲和中東-亞洲。
此外，北太平洋地區的復蘇“反映了這樣一個事實:我們看到中國和美國經濟非常強勁，這產生了大量貿易”。
相比之下，由于封鎖，歐洲經歷了經濟疲軟，因此其關鍵貿易通道沒有強勁復蘇。
總部位于北美的航空公司在客運量方面表現良好——它們比危機前(2019年)的水平上漲了約20%。
皮爾斯指出，這與拉丁美洲的緩慢復蘇形成了鮮明對比。他將這歸因于與北美航空公司獲得的支持相比，各國政府“缺乏支持”。
Pearce稱，"我們現在看到許多拉丁美洲的航空公司重組或申請破產保護，因此它們正在失去市場份額。"
皮爾斯觀察到，去年的客座率很高——比正常情況高出約10個百分點。
皮爾斯說:“該行業存在嚴重的運力短缺，因為通常50%左右的貨物是在客機艙內運輸的。”“旅行限制導致能夠飛行的飛機承受了非常高的負荷。”
這帶來了更高的收益，Pearce指出:“這顯然有利于運營該業務的航空公司的收入，以及轉向該業務的航空公司。”
然而，Pearce認為高載客量和高收益可能只是暫時的。
他表示:“我們(在國際航空運輸協會)認為，它們今年還會繼續，但它們反映了(大流行)不尋常的情況。”“隨著旅行障礙的消除，這種情況將會恢復正常。”
皮爾斯還表示，貨運維持了一些長途客運路線的連通性，甚至橫跨大西洋市場。
展望未來，皮爾斯表示:“我們預計航空貨運的表現將超過其他運輸方式。全球金融危機之后，我們也看到了類似的趨勢。
