集運市場火爆，全球集裝箱供應鏈出現嚴重瓶頸，運費屢創新高、集裝箱短缺、艙位短缺、船期延誤、訂單被取消等等情況已經成為集運市場的常態。
在這樣的情況下，為解決供應鏈瓶頸問題，航運物流業想出了各種解決方案。比如，有集運公司和托運人租用件雜貨船舶運輸集裝箱的情況。也有物流公司以及大貨主自己租用集裝箱船舶開辟臨時航線的案例。
除此之外，將一些原本需要用集裝箱運輸的貨物改為用干散貨船舶運輸（集改散）也是一種解決辦法，既不用箱子也不用艙位。
集裝箱貨物用散貨船運輸
近日，物流貨代公司ISS Global Forwarding就表示，在過去3個月里，該公司就充分創新將集裝箱貨物轉換成散貨，并將其從中國、中國臺灣等地貨物運送到了印度和紅海地區國家。
ISS Global Forwarding 介紹稱，在過去三個月里，該公司租用了12條干散貨船舶將大約19萬噸的貨物，原本大約需要裝載8000TEU貨物運送到了客戶手中。
該公司表示，通過這種方式，為客戶節約了大約25%-30%供應鏈成本的同時還大幅提高了貨物達到的時效。
不過值得注意的是，干散貨船舶的租金也在上漲。
CONBOX Logistics Private Limited(印度)聯合創始人兼首席執行官Rakesh PANDIT就介紹到，目前在許多航線上，干散貨船舶租船費率平均下來也已經高于集裝箱運費。在印度，許多大米、糖、大理石等的大出口商正在嘗試散裝模式，但同樣沒有成功。
另據了解，實際上今年3月下旬，中遠海運特運旗下的一艘名為“鳳凰松”的散雜貨船舶也曾在天津港裝載了658噸新疆和田地區出產的薄皮核桃和1508噸內蒙古巴彥淖爾盟出產的葵花籽。客戶原本計劃用集裝箱裝運這批食品貨，但今年以來集裝箱市場持續火爆，一箱難求。中遠海運特運果斷提出“集改散”運輸方案結下了本次運輸任務。
此外，今年以來，原本主要從事件雜貨運輸的中波公司也開始嘗試“散貨+”模式 創效益增量，抓住“集改散”機遇完成過多次運輸任務。
冷藏船也開始“吃香”
這是當今集裝箱市場面臨嚴峻挑戰情況下航運市場的一個有趣的發展趨勢。將原本8000TEU的貨物轉換成噸袋運輸貨物——這明顯逆轉了60年的集裝箱化過程。
值得一提的是，集裝箱船舶不僅能運輸干貨，集裝箱船舶也能通過冷藏箱冷凍箱運輸瓜果蔬菜，肉類等等貨物。隨著集運市場的發展，傳統的冷藏船正在逐步失去市場。但受益于集裝箱市場的火爆，近段時間以來傳統的冷藏船似乎也正在變得“吃香”起來。
Irish Shipbrokers and Chartering Ltd 創始人兼首席執行官Glenn M.就介紹到，在過去的13個月里，由于集裝箱供應鏈的中斷，越來越多的租船商正在尋找使用常規冷藏船的作為冷藏貨物的替代運輸選擇。其還介紹到，“我們Irish Shipbrokers 公司的業務量就因此增長了40%。
其進一步介紹稱，目前世界的冷藏船隊規模很小，只有630多艘船，但此前的船隊利用率只有60-70%，但由于目前噸英里和需求的激增，現在的冷藏船隊的利用率已經幾乎達到100%。
馬士基集裝箱工業Maersk Container Industry美洲銷售經理Howard Posner也介紹到，由于冷藏箱/箱位的缺乏以及集裝箱船舶擁堵和延誤的原因，在過去的15個月里，有大量的冷藏貨物轉到傳統的冷藏船運輸的案例。
Howard Posner繼續說到，長期來看，不斷上漲的燃料價格使得傳統冷藏船運輸的可持續發展仍然不會順利(因為大型集裝箱船具有巨大的規模經濟效益)，但只要運力和船期繼續受到過去一年所見的那種程度的影響，這種模式仍將是一個有價值的選擇。
全球海運瓶頸短期難解
今年前5個月，美國為我國的第三大貿易伙伴，雙方貿易總值達到1.82萬億元，增長41.2%；其中，美國買下了1.34萬億元的中國商品，同比大增38.9%。當地媒體曾坦承：10個美國人購買的商品中，有9個來自中國市場。
廣發證券在研報中指出，海運價格上行是今年以來全球通脹走高的重要推手。今年3月以來多國通脹走高，輸入型通脹或為主因之一，輸入型通脹則受到海運價格影響。
報告分析，當前全球普遍性輸入型通脹確實與過去一年全球可貿易品供需矛盾引發價格走高有關，但可貿易品價格變化并非唯一因素，疫后全球運輸成本攀升亦對輸入型通脹形成了推波助瀾的作用。
目前業內人士普遍認為，港口擁堵的情況還將至少持續到2022年。
