隨著廢船價格逼近13年來的最高水平，2021年上半年，出售船只用于拆除的速度大幅加快。根據在線估值提供商VesselValue的一項新分析，2021年前6個月，價值超過10億美元的船只被出售，這一比率有望繼續下去，并可能在今年剩余時間里增加。
VesselValue在其2021年的市場分析中寫道:“極端的報廢價格、昂貴的新環境法規(硫上限、BWMS等)和不斷老化的船隊是看到報廢數量大幅減少和一些令人印象深刻的記錄的完美結合。”他們報告稱，2021年共出售了275艘船，共計1190萬載重噸。這比2020年增長了40%，甚至比2019年市場未受大流行影響時增長了33%。
船舶銷售主要來自油輪、干散貨和離岸市場，這些市場因疫情對全球貿易的影響而遭受最嚴重的金融影響。今年出售的報廢貨輪中，近一半來自油輪市場，共售出131艘，較過去兩年增長了4倍。今年5月，貿易行業組織BIMCO曾報告稱，成品油油輪的拆除率將打破11年前的紀錄。
VesselValue寫道:“由于盈利繼續維持在極低水平，如果油輪報廢率繼續增長，這并不令人意外。”“然而，由于集裝箱和散貨船賺了這么多錢，而油輪此前也曾這樣做過，盡管降價的巨大誘惑，船主們還是堅持要保住自己的船。”
鋼鐵市場的反彈和鋼鐵價格的飆升一直是對那些生產效率低下、船只老化的船主的一大誘惑。VesselValue報告稱，之前每輕噸560美元的十年高點在6月份很快被超越，并繼續上漲。與一年前相比，廢鐵價格上漲了86%，“如果這一增長速度持續下去，那么到今年年底，每LT價格將達到2008年754美元的歷史高點。”
特別是受到石油和天然氣市場長期低迷和2020年影響的沉重打擊，金融壓力迫使海上部門放棄越來越多的非核心資產。VesselValue寫道:“Mobile Offshore Drilling市場正在經歷自2014/2015年油價暴跌以來最艱難的時期之一。”雖然基礎很小，但干散貨的報廢率已經上升了60%，因為一些船東利用了出售舊噸位的高報廢率。
然而，高昂的運費意味著，集裝箱和散貨船大多已經放棄了廢品市場，要么經營自己的船，要么選擇有利可圖的二手市場。根據分析，集裝箱船的報廢數量下降了78%，大部分銷售來自25年以上的小型支線船。
在運營拆船船廠的國家中，孟加拉國在2021年上半年獲得了所有船只的一半以上，盡管巴基斯坦在4月份提供了更有競爭力的價格，給了孟加拉國強有力的競爭。
VesselValue總結道:“如果鋼鐵需求繼續推動拆裝廢船價格上漲，那么全年拆裝數量很可能會增加，尤其是如果散裝船和集裝箱運費開始走軟的話。”然而，即使有破紀錄的報廢價格前景，他們認為集裝箱船東尤其有可能保留自己的噸位，但希望市場全面復蘇的油輪船東可能更受高昂的報廢價格的誘惑。
