根據德迅seaexplorer船舶監控平臺24日數據，由于各大洲的許多港口都面臨運營中斷，全球目前約有362艘集裝箱船堵在港口排隊，數量是今年稍早的兩倍多。航運問題造成庫存短缺、交貨延遲和貨品價格上漲。
截止8月24日全球港口擁堵情況
(紅點代表船舶群，橙色代表擁堵或運營中斷的港口)
據洛杉磯港signal平臺24日的最新數據，目前在南加州錨地等待泊位的集裝箱船達到22艘，在港外等待的船舶達14艘，等待的船舶增加至36艘，平均等待靠泊時間由一周前的6.2天增加至7.6天，等待時間最長可達12天。這種“堵船”現象已導致多地貨品短缺、物流延時、物價上漲。
根據洛杉磯港數據，第35周和36周貨量繼續大幅增長，36周預計大幅增長比35周還要增加29.72%，緩解仍不容樂觀!
同時，在美國東海岸，卡車運輸也延誤了約兩周，進而導致集裝箱滯留時間延長。數據顯示，美國集裝箱平均滯留時間增加了35%，相當于可用運力減少了35%。集裝箱的長時間滯留，進一步加劇了美國中西部和東北部地區日益嚴重的底盤短缺。此外，鐵路擁堵也導致美國進口貨物交付延誤，空箱難以快速回流至亞洲。
在擁堵的洛杉磯和長灘港之外尋求替代方案的航運公司開始將更多的運力投放到奧克蘭(經過幾個月的擁堵后正在恢復)和西雅圖塔科馬，盡管西北海港聯盟(NWSA)的大部分碼頭近期也趨于擁堵。
跨太平洋航運公司將希望寄托于本已繁忙的奧克蘭碼頭和西北海港聯盟(NWSA)以緩解旺季進口的壓力。
在西雅圖、奧克蘭和長灘經營集裝箱碼頭的SSA Marine表示，隨著東行跨太平洋航線進入傳統的旺季，這三個西海岸門戶的進口量創下了新紀錄。但迄今為止這三個港口最大的運營問題是由于進口商將海運碼頭用作堆場，因此停留時間過長。
“在整個海岸，都是同樣的問題。進口商品無法及時提貨。這是一個大問題。”SSA Containers總裁Ed DeNike表示，同時指出，未來三個月進口量可能會進一步增加，如果進口商按計劃在卸貨后的幾天內提取集裝箱，而不是停放一周或更長時間，那么碼頭運營商就可以處理貨運量。
根據IHS Markit旗下PIERS的數據，1月至7月，西雅圖-塔科馬從亞洲的進口同比增長37.5%，比2019年疫情前同期增長12.9%。奧克蘭的亞洲進口量比2020年增長21.6%，比2019年1月至7月的同期增長了17.8%。與2019年的比較表明，進口增長雖然令人印象深刻，但不應僅僅因為進口增長而導致西海岸港口普遍擁堵。
