物流巴巴獲悉，航運業高管表示，預計太平洋地區的超靈便型和巴拿馬型市場將面臨中斷，印度尼西亞是世界上最大的動力煤出口國之一，該國在 1 月份禁止出口，以確保其國有電力公司有足夠的供應。
市場消息人士 1 月 3 日表示，部分或什至滿載用于出口的煤炭的散貨船無法駛出印度尼西亞港口，同時補充說可能會在 1 月 5 日進行進一步評估。
這個東南亞國家向中國、印度、日本、韓國和越南等國家出口約 4 億噸動力煤。
根據 S&P Global Platts Cflow 貿易流分析軟件，平均每月約有 400 艘 Supramax 和巴拿馬型船舶從印度尼西亞裝載煤炭前往各個目的地。
許多航運市場觀察人士預計，出口禁令的嚴格執行可能會導致運費急劇下降，同時亞太地區的噸位過剩。
據新加坡船舶運營商消息，許多駛往印度尼西亞的船舶壓載，或那些已經在那里但尚未裝載的船舶可能會考慮在其他地方固定貨物。
“我認為澳大利亞和北太平洋無法吸收所有這些船只，但船東沒有太多選擇。這可能會轉化為一長串壓載船 [heading] 前往南美洲東海岸 (ECSA)，”船舶運營消息人士表示，這表明許多船東可能會壓載他們的船舶離開太平洋。
另一位船舶運營商消息人士回應了類似的想法，并指出更多的船舶將壓載到印度洋地區。消息人士補充說：“印度洋的[航運]費率也將崩潰。”
隨著越來越多的船舶壓載到 ECSA 和印度洋，這可能會導致由于供應過剩而導致船舶在這些地區尋求就業的比率下降。
與此同時，隨著船舶壓載到 ECSA，東南亞和太平洋地區的可用噸位將減少。如果出口禁令解除，由于噸位短缺，太平洋地區的運費可能會大幅上漲。
物流巴巴獲悉，消息人士還表示，礦工和托運人很可能會宣布不可抗力，并且不會對滯期費負責，這可能會使船舶經營者陷入困境。一位船東消息人士表示：“按期租船的運營商將不得不承擔由此造成的損失，”他補充說，很難將額外的成本轉嫁給船東。
