物流巴巴了解到，隨著上海集裝運價指數(shù)上周繼續(xù)下滑，市場期待的旺季能延續(xù)更長時間的希望也隨之破滅。上周整體運價指數(shù)下滑了5.8%，而之前一周，運價指數(shù)已經(jīng)下跌了6.8%。
在所有航線中，跌幅最大的就是亞歐航線，亞洲至北歐的運價上周下跌了10.4%，約80美元/TEU，而亞洲至地中海地區(qū)的運價跌幅高達15%，約105美元/TEU，運價僅為594美元/TEU。太平洋航線方面，至美西的運價下跌了5.4%至1159美元/TEU。
根據(jù)德魯里的數(shù)據(jù)，香港至洛杉磯的運價上周停留在1243美元/TEU，預(yù)計該運價將在接下來幾周里保持穩(wěn)定。
8月初GRI曾成功推漲，亞歐航線運價一度高達1000美元/TEU，但沒過多久，運價就開始下滑，目前看短期內(nèi)沒有恢復(fù)的趨勢。
這樣的情況對于集運公司來說無疑是雪上加霜，亞歐航線的領(lǐng)頭羊馬士基航運和赫伯羅特二季度分別報虧1.51億美元和1.58億美元，亞洲船東也是普遍虧損，大公司都期望三季度能迎來“翻身仗”。
盡管全球經(jīng)濟有所起色，貿(mào)易量也出現(xiàn)小幅上漲，各公司也表示貨量確實有所增長，但持續(xù)走低的運價意味著市場上的供需失衡仍然嚴重。
目前更為嚴重的是，目前各公司都面臨著經(jīng)營的困境，有些甚至已經(jīng)在不計成本的攬貨，行業(yè)內(nèi)競爭加劇更將使運價保持在低位的態(tài)勢難以逆轉(zhuǎn)。
面對即將到來的感恩節(jié)和圣誕節(jié)的傳統(tǒng)旺季，馬士基和赫伯羅特都表示短期看好，認為隨著市場上運力的減少，短期內(nèi)需求的爆發(fā)性增長會使運價有所恢復(fù)，但他們都表示，不看好運價能保持長期穩(wěn)定。
