據(jù)物流巴巴了解，此前深圳機(jī)場至臺灣主要是客運(yùn)航線，貨物運(yùn)輸仍只能依靠客機(jī)腹艙載運(yùn)。由于客機(jī)腹艙最大載貨量有限，部分貿(mào)易企業(yè)只能把大量貨物運(yùn)到周邊口岸出口，費(fèi)時費(fèi)力且成本頗高?，F(xiàn)在因為深圳到臺灣開通了三條貨運(yùn)航線，走臺灣空運(yùn)再也不用那么麻煩了。
2015年1月，順豐航空開通深圳—臺北全貨機(jī)航線，由波音737-300型全貨機(jī)執(zhí)飛，每周五班。
2015年3月，臺灣中華航空開通深圳－臺北全貨機(jī)航線，由貨機(jī)中的“巨無霸”大型波音B747-400F執(zhí)飛，其短途飛行一次的最大載貨量可以達(dá)120噸。民航旅客較常乘坐的波音737—800客機(jī)，如改裝為貨機(jī)后最大載貨量只有14噸，因而一架波音747—400F貨機(jī)載貨量是它的8倍左右。
中華航空首航深圳的全貨機(jī)航班主要裝載電子用品、紡織品及鞋類，還有跨境電子商務(wù)的貨品。由深圳運(yùn)往臺北的貨源，其中有約八成將轉(zhuǎn)運(yùn)至東南亞及歐美各地。
2015年6月，長榮航空開通深圳－臺北桃園定期往返全貨機(jī)航線，也是繼順豐航空、中華航空以外深圳機(jī)場第三家航空公司開通到臺北桃園的貨運(yùn)航線。
此次開通的“桃園－深圳-桃園”全貨機(jī)航線，由“巨無霸”全貨機(jī)B747-400F執(zhí)飛，最大載貨量可達(dá)120噸，每周5、7各執(zhí)行一班。
據(jù)了解到，長榮的加盟，實現(xiàn)了每方每周各可安排5個往返航班的計劃。至此，深圳－臺北桃園往返的航班量達(dá)到每周20班，深圳機(jī)場成為名副其實的海峽兩岸“三通”的主要門戶。
這些貨運(yùn)航線的開通將有效擴(kuò)大深圳機(jī)場貨運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提高國際、地區(qū)貨郵比重和全貨機(jī)的承運(yùn)量。今年深圳機(jī)場還將繼續(xù)爭取更多航班時刻，不斷優(yōu)化通關(guān)環(huán)境，探索培育和開辟更多國際貨運(yùn)航線。
