上海的新冠疫情封鎖措施即將結束，但上海港集裝箱積壓可能再次加劇空運擁堵和需求。
Flexport 在 5 月 24 日的華北空運更新中表示，在 Covid 縮減措施迫使企業關閉后，企業正在重新開業，但它指出：“由于仍有一些預防和控制要求，生產仍在以較慢的速度恢復。 ”
盡管工廠制造生產在 4 月重啟后正在回升，并且上海已宣布計劃結束封鎖，但產品出口可能會因亞歐海運擁堵而延遲，這反過來可能會增加上海浦東 (PVG) 機場的壓力。
《航空貨運新聞》的姊妹刊物 DVZ 最近表示，上海港周圍的交通正在增加，目前全球超過 3% 的集裝箱船運力滯留在那里。
Flexport 在 5 月 24 日發布的亞歐海運市場更新中表示：“需求正在回升，但擁堵仍然對這條航線上部署的運力產生廣泛影響。經過近兩個月的封鎖，上海正在慢慢開放。”
關于容量，它補充說：“整體空間再次開始填滿。歐洲港口的嚴重擁堵導致航班返回亞洲較晚，導致額外的延誤和空船。”
然而，亞洲-北美的需求仍然受到抑制。
西向物流服務公司5月24日發布市場動態稱，由于上海的產量下降，遠洋運輸公司一直在執行銀行航行和將船舶從上海港轉移，預計這將造成集裝箱積壓，影響運力隨著行業恢復正常。
“業內專家估計，在過去幾周內，多達 260,000 標準箱的出口貨物沒有從上海運出。這個數字相當于在建造旺季期間所需的大約 13 艘巨型船舶（每艘 20,000+ TEU）的額外空間，“Westbound Logistics 解釋說。
在 5 月 23 日舉行的在線活動中，DHL Global Forwarding 展示了 myDHLi 客戶門戶的最新更新，Freight 首席執行官 Tim Scharwath 表示，該公司在港口有“大量積壓”的集裝箱，但沒有能力轉移它。
他說：“當你在海運方面遇到所有這些能力限制和需求時，這也將轉移到空運方面，因為需要他們的產品快速在市場上銷售或用于生產的客戶會嘗試獲得這些產品盡快進入市場，這也將對空運能力產生影響，空運能力比兩年前更加稀缺。”
這可能有助于已經提高的空運率。據 Scan Global Logistics 稱，由于空域限制和上海封鎖導致運力不足，空運率仍然居高不下。
該公司表示：“我們目前評估，上海地區將在 5 月中下旬開始放松封鎖限制。” “當這種情況發生時，預計我們將看到欠客戶的空運量激增，這些客戶需要撤離歐洲和美國貨架上所需的亞洲閑置產品。”
Dimerco Express Group 報告稱，由于北京、廣州、廈門和深圳的積壓，中國臺灣到中國大陸的運費正在上漲。
“承運人正在收取快遞費率以確保貨物的流動，”它補充說。
