希思羅機(jī)場(chǎng)(Heathrow Airport)正提議改變其貨運(yùn)收費(fèi)方式，包括引入一種新的基于重量的收費(fèi)系統(tǒng)。
根據(jù)一項(xiàng)新提議，運(yùn)送貨物的客機(jī)和貨機(jī)都將按照每公噸重量支付40英鎊的新費(fèi)用，盡管機(jī)場(chǎng)希望通過減少其他費(fèi)用來抵消客運(yùn)航空公司的這一費(fèi)用。
對(duì)于貨機(jī)而言，機(jī)場(chǎng)亦提出了最低貨物重量標(biāo)準(zhǔn)。若貨物重量低于最低重量標(biāo)準(zhǔn)，則會(huì)采用統(tǒng)一的最低貨物收費(fèi)，而不是以重量為基礎(chǔ)的收費(fèi)制度。
國內(nèi)航班的MCC是10噸，相當(dāng)于400英鎊。對(duì)于歐洲和世界其他地區(qū)的航班，最低限額是30噸或1200英鎊。
該機(jī)場(chǎng)表示，擁有MCC應(yīng)有助于確保貨機(jī)運(yùn)力得到有效利用。
以重量為基礎(chǔ)的“最低離港費(fèi)”系統(tǒng)將取代貨輪現(xiàn)時(shí)繳付的定額最低離港費(fèi)。
運(yùn)載貨物的客機(jī)將不會(huì)面臨MCC，但將繼續(xù)支付客運(yùn)航班面臨的通常費(fèi)用，以及基于重量的系統(tǒng)。
該機(jī)場(chǎng)表示，通過基于重量的收費(fèi)系統(tǒng)，客機(jī)產(chǎn)生的貨運(yùn)收入將被乘客、機(jī)位和停車費(fèi)用的減少所抵消。
該機(jī)場(chǎng)在其提案中表示:“我們建議改變貨物運(yùn)輸?shù)氖召M(fèi)方式，以更好地反映貨物運(yùn)輸相對(duì)于旅客運(yùn)輸?shù)恼鎸?shí)性質(zhì)，以及貨物運(yùn)輸環(huán)境的任何變化，此外，支持鼓勵(lì)所有機(jī)場(chǎng)用戶充分利用機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施和資產(chǎn)的原則。”
它補(bǔ)充說:“引入以重量為基礎(chǔ)的貨物收費(fèi)和相應(yīng)的最低貨物運(yùn)輸費(fèi)用，以確保貨機(jī)收費(fèi)保持競(jìng)爭(zhēng)力，并反映機(jī)場(chǎng)設(shè)施的使用情況。”
“同樣的重量貨運(yùn)費(fèi)將適用于腹艙貨物，盡管它將被回收作為最大允許的產(chǎn)量的一部分，因此將壓低其他費(fèi)用。”
該機(jī)場(chǎng)要求在9月30日前對(duì)提案作出書面答復(fù)，并在10月31日前作出最終決定。
目前，英國航空貨運(yùn)行業(yè)的回應(yīng)是采取“觀望的態(tài)度，咨詢?nèi)栽谶M(jìn)行中。”
這在很大程度上還取決于航空公司對(duì)這項(xiàng)收費(fèi)的反應(yīng)。
由于機(jī)場(chǎng)似乎試圖通過降低乘客費(fèi)用來平衡積壓貨物的額外費(fèi)用，新系統(tǒng)應(yīng)該不會(huì)增加使用希思羅機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸貨物的客運(yùn)航空公司的總體成本。
不過，貨代正在觀望，看承運(yùn)商是否會(huì)將運(yùn)費(fèi)轉(zhuǎn)嫁給客戶——由于沒有單獨(dú)的運(yùn)費(fèi)，目前很難做到這一點(diǎn)。
在貨機(jī)方面，希斯羅機(jī)場(chǎng)在新冠疫情之前處理的全貨機(jī)非常少。
因此，對(duì)貨機(jī)征收費(fèi)用可以鼓勵(lì)機(jī)場(chǎng)處理更多的全貨運(yùn)航班。
