歐盟成員國已就俄羅斯海運石油每桶60美元的價格上限達成一致，這是七國集團（G7）首次提出的概念。價格上限是周一開始實施的更廣泛制裁的一部分。
在英國金融制裁執行辦公室（OFSI）、美國外國資產控制辦公室（OFAC）和歐盟（EU）的協調下，一套新的擴展法規將于12月5日生效，該法規禁止西方世界的大部分船隊和輔助航運服務接觸俄羅斯貨物，這可能預示著海運油輪貿易的另一個戲劇性轉變，在俄羅斯和烏克蘭之間近300天的戰爭中，海運油輪貿易已經開始分裂。
總部位于華盛頓特區的戰略與國際研究中心高級研究員本·卡希爾警告說，油價上限可能會導致欺騙性的航運行為泛濫，并將帶來新的挑戰。
“市場參與者通過船對船轉移、非法油輪貿易和原油混合，設法規避對伊朗和委內瑞拉石油的制裁。煉油商和其他買家可能會找到辦法來滿足俄羅斯石油交易的擬議要求。他們可能會向多家銀行尋求信用證，或使用多家子公司以批準的價格記錄交易，同時在現實石油市場上充滿了聰明、貪婪的人，他們有強烈的動機來改變或破壞規則。如果實行價格上限，經濟理論將與混亂的市場現實相沖突，”卡希爾說。
在周一備受討論的原油禁令（兩個月后將實施產品禁令）之前，與俄羅斯有關的公司一直在搶購大量舊油輪，將業務轉移到迪拜等海外目的地，并實施船對船轉移，以保持石油量的流動。
從周一開始，西方保險業缺乏預測，這是俄羅斯經濟最為擔憂的問題。
同樣令俄羅斯航運擔憂的是，土耳其昨天開始檢查通過博斯普魯斯海峽和達達尼爾海峽的船只的保險范圍。土耳其現在要求保險公司出具一封信，確認為船只提供P&I保險。
土耳其指示稱：“對于2022年12月1日之后裝載原油通過土耳其海峽的船舶，P&I保險公司需要出具一封信函，說明船舶、貨物和航程的詳細信息，并且P&I保險將對該船舶、航程和貨物有效且完整。”。
俄羅斯將原油運輸從西方轉向東方一直是Splash全年詳細報道的話題。
根據標準普爾全球商品洞察（S&P Global Commodity Insights）的數據，2022年前10個月，俄羅斯對亞洲的海運原油出口同比增長約31%，達到日均160萬桶。而中國從俄羅斯的海運原油流入量在1月至10月期間同比激增36%，達到日均78萬桶，同期，印度從俄羅斯的購買量躍升至45萬桶/日，而去年同期為9萬桶/天。
“雖然俄羅斯出口價格上限最終將如何實施還有待觀察，但可以肯定的是，油輪船隊正變得越來越緊張，行駛距離越來越遠。這是在全球石油庫存保持在20年低點的背景下發生的，這對所有可用的油輪保持著持續的吸引力，”投資銀行杰富瑞(Jefferies)的分析師在最近一份樂觀的油輪更新報告中表示。
