一、海運涉及的相關人
1.基本相關人
承運人：承擔運輸的船公司。
發貨人：企業、外貿公司
收貨人：國外客戶、內貿客戶。
2.主管機關
海關：征稅主管機關。
三檢：商檢、動植檢、衛植檢。（進口商品都必須做三檢，出口法檢商品才需做商檢）
各地的海事局：船泊申報、危險品申報（只和船代直接有關）
3.協作單位
各地集裝箱碼頭：船泊靠港、裝卸貨箱、海關放行查驗都在此進行。（就是原來的港務公司）
4.其它相關人（統稱為代理）
報關行：專門代理報關報檢。
船代： 負責聯系船泊靠港，申報，裝卸貨，接受訂艙，船員靠岸期的生活。有專業的船代，也有的船代會涉足貨代業務。
貨代：專業貨代就是負責代理發貨人的貨物順利承運，與以上相關人進行溝通協調，處理相關具體事務的中間人。有些實力強的貸代同時即是船代也有自己的報關行。如外代，中運物流等等
二、海運的裝載方式
1.散裝：非主流的運輸方式，不過利潤卻很大，它主要涉及都是低值品，進口的商品主要有：煤炭、礦沙、谷物、化肥、飼料、大麥等產品，出口有焦碳、礬土等產品。通常都用散裝船運輸。
2.集裝箱運輸：集裝箱的出現是海運發展史上的里程碑。它改變了世界的貿易格局。其規格主要有20GP、40GP、40HC此外還有冷凍、框架、開頂、油箱。20GP也即一個標準箱，用TEU來表示，各家港口比得就是誰的TEU多。船公司的每個集裝箱都會有一個箱號，前4位字母后7位阿拉伯數字，例：AMSU4567898。當集裝箱裝貨完畢后，會用船公司提供的鉛封鎖上，每個鉛封都有號碼。一旦開箱鉛封就會損壞，很容易分清貨物滅失的責任。船公司只要把重箱運到指定地，保證鉛封完好，就算完成了承運任務。
集裝箱裝載需用專門的集裝箱船運輸，母船的運載量一般為2000-6000個TEU，駁船的一般為200-400個TEU。（駁船又叫子船或小船，母船又叫大船或海船）每條船都有具體的船名，另外還有航次號，不同于空運航班號，海運航次號只能有一次，航次用V.XXXE來表示，尾數為E的表示出口，尾數為W的表示進口。
三、海運常用術語
1.貿易術語：最常用的有FOB/CIF/CFR（知道就行了）
FOB—－即船上交貨(……指定裝運港)。它指賣方在指定的裝運港把貨物送過船舷后交付， 過船舷后買方須承擔貨物的全部費用、風險、滅失或損壞，另外要求賣方辦理貨物的出口結關手續。 本術語適用于海運或內河運輸。
因此FOB貨通常都是指定貨，通常是國外客戶指定發貨人、收貨人、通知人、指定的船公司、指定的海運銷售價、銷售成本，有時還會指定貨代公司等等。在這種情況下，貨代只能賺個代理費，但如果貨量穩定，利潤也可觀的。目前采取FOB出口的貨物已占中國整個出口貨物的80%，并已形成海外客戶在國內指定貨運代理為其提供服務的格局。國內由誰代理，選擇權和控制權完全取決于國外買方。這樣國內的貨運代理要想尋找生意，必須與海外買方建立聯系，采取充當海外買方在國內的指定貨運代理。
CFR或C＆F—－ 即成本加運費(……指定目的港)。它指賣方必須支付把貨物運至指定目的港所需的開支和運費， 但從貨物交至船上甲板后，貨物的風險、滅失或損壞以及發生事故后造成的額外開支， 在貨物越過指定港的船舷后，就由賣方轉向買方負擔．另外要求賣方辦理貨物的出口結關手續。 本術語適用于海運或內河運輸。
CIF—－即成本、保險費加運費(……指定目的港)。它指賣方除負有與成本加運費術語相同的義務外， 賣方還須辦理貨物在運輸途中應由買方承擔購貨物滅失或損壞的海運保險并支付保險費。 本術語適用于海運或內河運輸。
2.FOB/CIF/CFR的相同點與區別
它們的共同點是：
1、都只適用于海運和內河航運，不適用于其他的運輸方式。
2、交貨地點都是在裝運港，即賣方是在裝運港完成交貨。尤其要注意CIF術語，是在裝運港交貨，而不是在目的港。
3、風險轉移的界限都一樣，都是在裝運港貨物越過船舷風險由出口方轉給進口方。
4、都是象征性交貨。
不同點有二：
1、雙方在運輸和保險上的分工不同。FOB 術語中是進口方負責運輸與保險，CIF是出口方負責運輸與保險， CFR是出口人負責運輸，進口人負責保險。
2、貨物的價格構成不同。FOB只是成本價格，CIF是“貨物成本價＋保險費＋運費”價格， CFR是“貨物成本價＋運費”價格。
四、集裝箱（了解）
1. 裝箱方式：
１、整箱FCL－貨主向承運人或租賃公司租用一定的集裝箱。
空箱運到工廠倉庫后在海關人員監管下，貨主把貨裝入箱內，加鎖鉛封后，交承運人并取得站場收據，最后憑收據換取提單或運單。
２、拼箱LCL－承運人接受貨主托運的數量不足整箱的小票貨運后根據貨類性質和目的地進行分類整理，把去同一目的地的貨，集中到一定數量，拼裝入箱。
2. 交接方式：
1、整箱交整箱接（FCL/FCL）。承運人以整箱為單位負責交接，貨物的裝箱和拆箱均由貨方負責。
２、拼箱交拆箱接（LCL/LCL）。貨物的裝箱和拆箱均由承運人負責。
３、整箱交拆箱接（FCL/LCL）。
４、拼箱交整箱接（LCL/FCL）。
3. 交接地點：
注："門"指發收貨人工廠或倉庫。
"場"指港口的集裝箱堆場。
"站"指港口的集裝箱貨運站。
1、門--在整個運輸過程中，完全是集裝箱運輸，并無貨物運輸，適宜于整箱交整接。 (DR/DR)
2、場站--從門到場站為集裝箱運輸，從場站到門是貨物運輸，適宜于整箱交拆箱接。 (DR/CY)
3、站到門--由門至場站為貨物運輸，由場站至門是集裝箱運輸，適宜于拼箱交整箱接。 (FO/DR)
4、場站到場站--，適宜于拼箱交拼箱接。(CFS/CFS)
4.海運費用構成
1、整箱――FCL
通常按箱型20GP、40GP、40HC來報價
其費用構成為美金費用+人民幣費用
1.美金費用為：包括-基本海運費+附加費用
常見附加費有
BAF：燃油附加費（大部分航線都有，標準不一，最近一直在漲）
CAF：貨幣貶值附加費（大部分航線都有，也在漲）
GRI：全面上漲費用（常見南美航線、美線、歐線有時也有）
PSS：旺季附加費（船公司亂收費）
YAF：日元升值附加費（日本線專用）
AMS信息費（美加線專有）等等。
其它附加費：如戰爭附加費、港口擁按擠附加費（以色列、印度），破冰費（北歐線）。只要記住常用的附加費即可。
通常客戶詢海運費就是指以上費用。為了報價方便，常見的做法是將基本海運費和附加費用加在一起報給客戶，稱為ALLIN價。一些懂行的客戶會只要基本海運費，因為附加費用原則上都是實報實銷的。
2.人民幣費用：包括-訂艙費+安保費+THC+拖車費+代理報關報檢+單證費+操作費+其它產生的各種費用
原則上除拖車費外，其余的費用都應向客戶實報實銷。
THC是指碼頭操作費（嚴格應屬海運附加費，因為是用人民幣結算的，所以歸到人民幣費用里）
如客戶只訂艙，委托其它代理做箱報關，只要報美金費用+訂艙費+THC即可
其它產生的費用：如查驗費、電放費、改港費、提單更改費、AMS信息更改費、落箱費、沖港費、沖關費等。其它費用在訂艙時是不能預估的，報價時不用考慮進去。
2、海運拼箱――LCL
拼箱簡介：象空運一樣，拼箱也是按毛重和體積來收費的，操作流程也差不多。主要不同之處在于：
1.拼箱最小計量單位為1噸或1立方。例：托運1KG的貨，也要按1噸來計費。
2.海運拼箱判斷重貨泡貨的一般標準為1噸＝1立方=1000公斤，也就是1立方小于1000公斤，屬于輕貨，大于則屬于重貨。此標準不是絕對，貨多船少的時候1立方要小于800KG，去一些偏港小于600KG才算是輕貨。
3.第三點不同，海運拼箱針對的客戶范圍通常都是企業，加工貿易企業、外貿公司。
4.提單要求和報關要求相對空運更加嚴格
拼箱運費構成：對應基本運費X重量（體積）+報檢費
注一、拼箱免報關費和電放費
注二、關于倉庫雜費直接由發貨人或其委托的車隊現付
各船公司的優勢航線
1.非洲航線
地中海航運，南非航運
2.澳大利亞航線
中遠集運，日本郵船，鐵行渣華，韓進海運，大阪三井，川崎，長榮，立榮，以星，達飛，東方海外，陽明，現代，中海
3.美東線
中遠集運，陽明，韓進，中外運，川崎，東方海外，赫伯羅德，日本郵船，鐵行渣華，勝利船務，韓進，北歐亞，阿拉伯聯合，川崎
4.美西線
意大利郵船，達飛，長榮，中遠集運，陽明，川崎，地中海，中外運，海華輪船，以星，中海，北歐亞，智利南美，韓進，中外運，川崎，朝陽，北歐亞，中海
5.美加線
意大利郵船，達飛，長榮，中遠集運，川崎，陽明
6.西北歐
川崎，韓進，中遠集運，勝利船務，法國達貿
7.歐洲線
中海，韓進，中外運，川崎，陽明，勝利船務，中遠集運，川崎，陽明，中外運，意大利郵船，立榮，長榮
8.地中海航線
鐵行渣華，日本郵船，赫伯羅德，威球船務，中遠集運，陽明，川崎，韓進，以星，達飛，北歐亞，以星，勝利船務，沙特船務，僑豐，英之杰，中海，以星，北歐亞，中
9.西非線
大阪三井，鐵行渣華
10.中東線
萬海，東方海外，中遠集運，立榮，長榮，達飛，北歐亞，以星，韓進，鐵行渣華，赫伯羅德，中海
11.日韓、東南亞線
煙臺海運，山東海豐、中海、韓進
12.南美航線
漢堡南美
各航線費用組成
美西O/F+PSS+AMS+WRS+IAC+IPI+ERS+ACC
美東O/F+PSS+AMS+WRS+PCC+RIPI+ERS
東南亞線O/F+BAF+WRS+PCS
歐洲O/F+BAF+CAF+PSS(旺季時候會加）
日本O/F+PSS (EBS+BAF/YAS+CYC 一般到付）
韓國O/F+PSS+EBS
五、海運業務常用縮語
簡稱 中文解釋
A/W 全水路
ANER 亞洲北美東行運費協定
B/L 海運提單
B/R 買價
BAF 燃油附加費
C&F 成本加海運費
C.C 運費到付
C.S.C 貨柜服務費
C.Y. 貨柜場
C/(CNEE) 收貨人
C/O 產地證
CAF 貨幣匯率附加費
CFS 散貨倉庫
CFS/CFS 散裝交貨（起點/終點）
CHB 報關行
CIF 成本，保險加海運費
CIP 運費、保險費付至目的地
COMM 商品
CPT 運費付至目的地
CTNR 柜子
CY/CY 整柜交貨（起點/終點）
D/A 承兌交單
D/O 到港通知
D/P 付款交單
DAF 邊境交貨
DDC 目的港碼頭費
DDP 完稅后交貨
DDU 未完稅交貨
DEQ 目的港碼頭交貨
DES 目的港船上交貨
Doc# 文件號碼
EPS 設備位置附加費
Ex 工廠交貨
F/F 貨運代理
FAF 燃料附加費
FAK 各種貨品
FAS 裝運港船邊交貨
FCA 貨交承運人
FCL 整柜
Feeder Vessel/Lighter 駁船航次
FEU 40‘柜型
FMC 聯邦海事委員會
FOB 船上交貨
GRI 全面漲價
H/C 代理費
HBL 子提單
I/S 內銷售
IA 各別調價
L/C 信用證
Land Bridge 陸橋
LCL 拼柜
M/T 尺碼噸（即貨物收費以尺碼計費）
MB/L 主提單
MLB 小陸橋，自一港到另一港口
Mother Vessel 主線船
MTD 多式聯運單據
N/F 通知人 Notify
NVOCC 無船承運人
O/F 海運費
OBL 海運提單 Ocean (or original )B/L
OCP 貨主自行安排運到內陸點
OP 操作 Operation
ORC 本地收貨費用（廣東省收取）
P.P 預付
PCS 港口擁擠附加費
POD 目地港
POL 裝運港
PSS 旺季附加費
S/(Shpr) 發貨人
S/C 售貨合同 S
S/O 裝貨指示書
S/R 賣價
SC 服務合同
SSL 船公司
T.O.C 碼頭操作費
T.R.C 碼頭收柜費
TT/S 轉船，轉運 Trans-Ship
T/T 航程
TEU 20‘柜型
THC 碼頭操作費
TTL 總共TVC/ TVR 定期定量合同
VOCC 船公司
W/M 即以重量噸或者尺碼噸中從高收費
W/T 重量噸（即貨物收費以重量計費）
YAS 碼頭附加費
貨運用語中英文對照
貨物 goods | | freight | | cargo
運輸 transportation | | transit | | conveyance
運送 to transport | | to carry | | to convey
運輸業 transportation business | | forwarding business | | carrying trade
運輸代理人 a forwarding agent
承運人 a freight agent | | a carrier
船務代理人 a shipping agent
陸上運輸 transportation by land
海上運輸 transportation by sea
貨物運輸 goods traffic | | freight traffic | | carriage of freights | | carriage of goods
貨輪 cargo boat | | freighter | | cargo steamer | | cargo carrier
火車 goods-train | | freight-train
卡車 goods-van | | goods wagon | | freight car | | truck
貨運辦公室 goods-office | | freight-department
運費率 freight | | freight rates | | goods rate
運費 carriage charges | | shipping expenses | | express charges
車費 cartage | | portage
運費預付 carriage prepaid | | carriage paid
運費到付 carriage forward | | freight collect
運費免除||免費 carriage free
協定運費 conference freight | | freight rate
運費清單 freight account
托運單 way-bill | | invoice
運送契約 contract for carriage
裝運 shipment | | loading
裝上貨輪 to ship | | to load | | to take on a ship
裝運費 shipping charges | | shipping commission
裝運單||載貨單 shipping invoice
裝運單據 shipping documents
大副收據 mate's receipt
裝船單 shipping order
提貨單 delivery order
裝船通知 shipping advice
包裹收據 parcel receipt
準裝貨單 shipping permit
租船契約 charter party
租船人 charterer
程租船||航次租賃 voyage charter
期租船 time charter
允許裝卸時間 lay days | | laying days 工作日 working days
連續天數 running days | | consecutive days
滯期費 demurrage
滯期日數 demurrage days
速遣費 despatch money
空艙費 dead freight
退關 short shipment | | goods short shipped | | goods shut out | | shut-outs
賠償保證書(信托收據) letter of indemnity | | trust receipt
裝載 loading
卸貨 unloading | | discharging | | landing
裝運重量 shipping weight | | in-take-weight
卸貨重量 landing weight
壓艙 ballasting
壓艙貨 in ballast
艙單 manifest
船泊登記證書 ship's certificate of registry
航海日記 ship's log
船員名冊 muster-roll
(船員，乘客)健康證明 bill of health
光票 clean bill
不清潔提單 foul bill
有疑問提單 suspected bill
六、小知識
1. 一級貨代可直接向船公司訂艙，但不一定有資格訂艙，有許多船公司只指定了幾個少數的貨代做為訂艙口。所以并不是說一級就是怎么著了……..大部份的一級只能局限于幾個船公司有訂艙權。
2. 有訂艙權一級貨代并不一定能拿得好的價格與服務，有許多情況，訂艙貨代反而要向通過他訂艙那家貨代（其他一級或二級）拿價格與艙位。
3. 貨代掛靠很正常，不是說所有掛靠就沒實力，所以不要只聽那個貨代是掛靠的就怎么著了，當然，要是你是掛靠的，也不要口口聲聲一定要說我們是一級的在哪里的辦事處，是掛靠就是掛靠的，還有啊，也不要是我們是一級的怎么樣怎么樣了，一級也不一定是有能力的，但二級也不要以為自己有點關系了就怎么著怎么著了，呵呵，明白的貨主看重的是你是不是合適自己的貨代。
4. 口岸（上海，寧波）的貨代不一定是一代，90%以上口岸貨代也是沒有訂艙權的貨代或者二代，所以不要以為口岸的貨代怎么著怎么著的好了。
5. 貨代的主要工作是訂艙，報關，車運等工作，不是什么都能做的
6. 報關不一定是報關行（公司），貨代也可以報，有的貨代只做報關的事情，其他事情他不做！
7. 貨主訂艙必須通過貨代向船公司訂艙，船公司接了你貨主的單，最終還是要通過貨代做的
8. 拼箱訂艙不是向船公司訂的，而是通過貨代公司訂的，船公司一般不接受拼箱的，所以拼箱提單一般不是船公司提單。
9. 無船承運人與一級貨代本質也是一樣的，前者是交通部核準的， 后者是外經貿核準的，前著可開海運發票，，后者只能用代理發票。二者都可以開美金發票。但要是都可以的話，那只能選其一。
10. 無船與一代二塊牌子可以同時有一個公司所有，所以經常會看到什么貨運公司即是一代又是無船的
11.同行貨也有好貨,直客的貨也有爛貨，這就是現在的市場,所以無論同行還是直客,在合作過程中的信譽,平等,還有最基本的相互信任是必不可少的!
六、通關小知識
出口貨物的通關與托運是國際貿易實務的重要環節之一，這一環節順利與否，不僅直接關系到全盤的出口業務工作，還會影響到買賣雙方的經濟利益和聲譽。
順利通關的四大原則
1、申請報關的單據必須齊全。
對于一般商品必須的報關單據主要有報關委托書一份、出口關單一式兩份、出口收匯核銷單一份、商業發票和裝箱單各兩份。如果出口商品不是在生產所在地的海關通關，而該商品又是國家的法定檢驗商品，則還需要一份代理報驗商檢委托書。如果系出口到發達國家的品牌商品，則出口商需要出具有關知識產權的證明文件。如果是國家專控商品，則出口商需向海關出具出口許可證或其他證明文件。
2、正確填寫商品編碼
商品編碼的準確將關系到出口國家出口退稅稅率的高低，海關在查驗時將嚴格核查。所以出口商在填報８位數字的海關商品編碼時，一定要認真填寫與商品嚴格一致的相應編碼，而且各種相關單據的同一種商品編碼要保持一致，絕不能不負責任地任意瞎編，更不能為了某種不正當的目的張冠李戴。以免給出口工作帶來后患。
3、商品品種申報必須齊全。
在進出口業務中，因為客戶的需要，有時一批出口貨物品種比較多，出口商在填寫相關申報單據的時候會比較麻煩。有些人為了圖方便和省事，往往只填數量較多的商品品種，而將商量較少的商品品名不予列明。這種做法不管出口商出于什么動機和目的，客觀上都是一種非常嚴重、惡劣的走私行為。海關一經查出，輕則要將全套出口通關程序作廢重來，推遲貨物的裝運時間；重則罰款，沒收貨物，暫停甚至取消企業的出口權，直至將相關責任人繩之以法。
4、委托報關提前安排
如果委托代理報關，特別是異地裝運，出口人一定要事先提前與承運人聯系妥當相關事宜。比如，裝哪一家船公司的船，哪一班船，經辦人是誰，貨物什么時候送到，送到什么具體地方，收貨單位是誰，聯系電話是多少，需要那些單據，需要多少費用等等。
七、遺失退單的處理程序
1.要申請退稅的貨主到當地國稅局開具未退稅證明
2.要去外管局開具未核銷證明
3.寫情況說明，連同以上兩張證明遞進海關
4.等……
八、退運貨物需要的單證
1、退運申請
2、原出口報關單（未核銷情況下）
3、未退稅的核銷單（如已退稅須先補稅，然后拿由稅務機關提供的已補稅證明）
4、進口提貨單、箱單、發票
5、原出口箱單、發票的復印件。
九、常見結匯方式
1.L/C信用證付款方式屬于銀行信用，很保險的一種付款方式，但開證行信譽一定要好，單證人員審單要認真仔細，公司業務、儲運、單證部門要協調一致，避免單據出現不符點。
2.D/P是付款交單，我們發貨后準備好我們的議付單據，通過我方銀行交單至客戶方銀行，客戶銀行提示客戶單據已到，客戶付款后銀行交單。
3.D/A則是承兌交單，也是通過我方銀行交單給客戶銀行，不同的是客人只需承兌我方單據，就可以拿走正本單據，到期后再付款。
4.T/T是電匯（單據一般是我方直接郵寄給客戶，無需通過銀行），如果我們跟客戶用T/T付款方式，一般的做法是客戶先要給我們30%的預付款，剩余70%一般保險的方法是，貨裝船后，客人憑我們傳真的提單正本付款，等款到帳后再郵寄整套正本單據給客人。
十、集裝箱的尺寸
20GP 長5.9寬2.34高2.38 33 CBM 22000KGS
40GP 長12.05寬2.309高2.379 67.3 CBM 27396KGS
40HC 長12.05寬2.347高2.684 76CBM 27000KGS
集裝箱的實際承載重量和裝載體積要小于理論
各個船公司與目的港的限重又不一樣,大家知道大概的一個標準就可以。
船務流程
1.收到客戶PO
根據客戶要求可以一起出貨可以并柜（一般是相同的目的港口，相同的出貨日期可以并柜）
2.按PO數量排柜
按可以拼柜的貨算出總材積再分別看能裝多少個柜，什么柜型？
一般貨柜有20’GP--（L）591*（W）234*（H）238CM=32.91CBM
40’GP--（L）1204*（W）234*（H）238CM=67.05 CBM
40’HQ--（L）1204*（W）234*（H）268CM=75.50 CBM
45HQ--（L）1360*（W）234*（H）268CM=85.28 CBM
以上為理論尺寸,即完全沒有空隙的地方,實際因為箱子的大小不同,不可能裝柜率達到100%
一般貨柜實際尺寸為
20’GP-----28CBM
40’GP-----56~59CBM
40’HQ-----65~67CBM
45’GP-----75~77CBM
(PO----Purchase Order 采購訂單, GP----General Plant普通柜, HQ----High Cube,
長X寬X高（米）=CBM
長X寬X高 (inch英寸)/1728=CBM
長X寬X高（米）/35.315=CUBE FEET’(才)
1inch=2.54CM
3.BOOKING(訂艙)
BOOKING 一般做FOB的客戶都會指定它的貨代來幫他出貨，不同的客戶向不同的貨代訂艙，現在網絡通訊發達，一些比較大的貨代要求客戶在網上系統中訂艙。比如馬士基（MEARSK）要求在MPS上訂艙，NKY要求在它的NYK E-BOOKING 上進行訂艙。
其他的小公司一般要求填寫他們公司的BOOKING FORM。然后E-MAIL或傳真給它就行。
BOOKING需填寫的內容有： SHIPPER（出貨人），CONSIGNEE（收貨人）NOTIFY（通知人）；PORT OF LOADING（裝運港）PLACE OF RECEIP（收貨地）；PORT OF DISCHARGE（目的港），MARKS & NUMBERS 嘜頭；NO OF PKGS（件數）DESCRIPTION OF GOODS （產品描述） KG （總重） CBM （總材積）
若付款條件是L/C是話，以上內容必須跟L/C 一致，（最好大小寫，標點符號也一致）
還要在FREIGHT PERPAID （預付） 或 FREIGHT COLLECT （到付）后面打個V，
DOCUMENT REQUIRED 后面選擇是文件要出B/L，還是FCR形式的提單。（B/L 表示BILL OF LOAD， FCR 表示 FORWARDER CARGO RECEIPT，二者都叫提單，這要看L/C 上要求要的是BL 還是FCR）
填完BOOKING后發給FORWARDER（貨代），一般一個星期內會跟你確認，
注意，一般BOOKING要在貨期前2~3個星期向FORWARDER BOOKING，如果太晚向他BOOKING，會拿不到船位，因為在旺季的時候經常爆艙，要提前預訂。（客戶指定的FORWARDER 一般都很拽，你要對他客氣一點才會及時給你S/O,而自已選擇的FORWARDER 你就可以對他們拽一點，他會畢恭畢敬滴。常常被人兇的人這時可以報仇啦！！！！
4.確認BOOKING拿到S/O.
收到FORWARDER 的S/O，要檢查的是，S/O# （SHIPPING ORDER NO 或BOOKING NO）柜型與貨柜數量是不是與你所訂的一致。CY CLOSING （DATE）（結關日）；VESSEL /VOYAGE （船名/航次）
SI CUT OFF DATE （截補料時間）美洲線補料在開船前3~4天。歐亞線在開船后也可。
5.在結關前安排拖柜，補料。
把S/O給到拖車行到堆場去提柜。裝貨即可出貨。
補料———即把貨柜資料傳給FORWARDER，FORWARDER再傳給船公司。
補料內容一般包括，貨柜號碼，封條號碼，所裝貨物的品名，數量，才積。重量
（馬士基的補料FORM 為 CONTAINER LOAD PLAN，內容要填出貨港，目的港，船名/航次，船公司名稱，貨柜號碼，封條號碼，所裝貨物的品名，數量，才積。重量
6.報關
7.貨已上船，對提單
8.做出貨文件。
做出貨文件，一般有COMMERCIAL INVOICE，PACKING LIST； C/O （美國）；FORM A （歐亞，加拿大）
還有一點其他的文件，各個客人各不相同。
以上文件，內容必須與L/C，還有提單一致，這就是單證中的單證一致，單單一致。
