西蒙·霍奇金森(Simon Hodgkinson)是West P&I公司損失預防部門的負責人，他認為專門的課程是保護水手生命的必要條件。
在船上運輸可能會爆炸的鋰離子電池是一項危險的業務，近年來發生的事故表明了這一點。美國海岸警衛隊對2021年在美國一條高速公路上起火的一個貨運集裝箱進行了調查，將火災歸咎于一批鋰離子電池。這批貨物是在前往弗吉尼亞港的途中被點燃的，它將在那里搭乘一艘集裝箱船運往中國。
安聯全球企業和專業報告強調了在船上攜帶鋰離子電池的危險，該報告將火災和爆炸列為2017年至2021年海上保險損失的頭號原因。這項于2022年11月發布的研究還顯示，由于鋰離子電池未被正確存儲、處理或運輸而引起的火災威脅越來越大。
工作人員沒有一個標準的方法來撲滅由鋰離子電池引起的火災
在損壞的鋰離子電池中，單個電池單元容易過熱，排出易燃和有毒氣體，并影響周圍的電池單元，這是稱為熱失控的爆炸鏈式反應的一部分。雖然此類危險已被廣泛報道，但海事行業很少討論處理船上鋰離子電池引起火災的培訓方法不一致的問題。
最大的擔憂是消防人員沒有一個標準的方法來撲滅由鋰離子電池引起的火災。一些消防員建議用毯子蓋住火，而其他人則建議將燃燒的電動汽車扔進一個巨大的水箱中。
在如何處理此類火災方面缺乏共識，這意味著STCW消防培訓計劃中很少(如果有的話)涉及鋰離子電池。這造成了專業知識方面的差距，使得了解海員應該接受哪種類型的培訓變得極其困難。
這也使機組人員的生命處于危險之中——他們中的許多人對熱失控和電動汽車電池爆炸或點火前的警告信號知之甚少。如果沒有經過培訓，就不能指望海員試圖防止損壞的鋰離子電池產生熱失控連鎖反應，這可能引發一場電動汽車大火，大火如此強大，需要15萬升水才能撲滅。
近期內，應對鋰離子電池危險的模塊應加入現有的STCW消防課程。然后，我們需要在全球范圍內設立具體的培訓計劃，并由專家負責，教授海員如何應對這種可能危及生命的危險。
確定海員需要什么樣的訓練是第一個挑戰。其次是確保船只上有正確的設備來處理鋰離子電池火災，符合他們所教的。例如，機組人員可能會學到處理燃燒的電動汽車的最佳方法是將其浸入水箱中。但是，如果船上缺乏正確的設備或機器來安全地做到這一點，教他們這些又有什么意義呢?
另一個問題是，電動汽車與內燃機汽車的裝載方式相同。汽油車或柴油車點火相對容易處理，因為每個油箱都有少量的燃料，很快就會燃燒殆盡。對于電動汽車來說，每個鋰離子電池需要大約50%的電量才能確保在運輸過程中不會漏電。
給電動汽車裝上鋰離子電池，每個電池都攜帶大量的能量，就像標準汽車一樣，這是一場潛在的災難。如果一個電池著火，就會引起連鎖反應，引發一場巨大的大火，水手們將難以控制。作為培訓課程的一部分，專家們需要考慮如何將電動汽車裝載到汽車運輸車上，以及工作人員在燃燒的車輛周圍是否有足夠的空間來控制火勢。
應對鋰離子電池過熱、著火或爆炸的最終解決方案可能來自化學專家或消防員。在此之前，我們對船東和運營商的建議是投資最新的消防系統，如紅外攝像機和熱傳感器，可以在熱失控發生之前發現問題。通過安裝現代檢測系統，海事公司可以保護缺乏處理高揮發性鋰離子電池引起的火災知識或培訓的海員的生命。
