去年，新加坡在全球前17個加油目的地中占全球市場的三分之一以上，在燃料箱銷量方面排名第一。
根據Minerva加油首席執行官泰勒·巴倫周二在富查伊拉加油和燃料油論壇(Fujcon 2023)上的演講，去年17個最大供應國家和地區的燃油總產量略低于1.41億噸。
Minerva的數據顯示，前17個加油地點占全球2.3億噸市場的61%。巴倫表示，75%(1.74億噸)是“映射”需求，其余(5600萬噸)是“其他”需求。
在前17個加油目的地中，新加坡占36%，阿姆斯特丹-鹿特丹-安特衛普(ARA)地區占11%，富查伊拉占6%。盡管分布在分散的位置，直布羅陀海峽和美國墨西哥灣沿岸也是值得注意的熱點，這兩個地方也占了6%。
新加坡去年的需求為5000萬噸，中國為1700萬噸，ARA為1510萬噸，阿聯酋為950萬噸，直布羅陀海峽為900萬噸，美國墨西哥灣地區為840萬噸。
巴倫在會議上表示:“全球加油市場是分散的。“除新加坡外，沒有哪個港口對全球燃料箱量的貢獻超過6%。”
在單個港口方面，Seatrade Maritime News了解到鹿特丹保持了第2位，而富查伊拉是第三大單一港口。密涅瓦的數據扭曲了數據，將某些地區表示為單個位置。
巴倫表示，1300億美元的行業年營業額需要約170億至200億美元的主要營運資本融資。受價格下降的影響，近期信貸總需求下降了約30億美元，而主要融資成本增加了9億美元，相當于約400萬噸。基礎融資利率上升了逾4%。
| Market | Tonnes per year sold |
Share of top 17 bunkering markets |
| Singapore | 49,988,000 | 36% |
| ARA | 15,116,000 | 11% |
| Gib Straits | 8,950,000 | 6% |
| US Gulf Coast | 8,400,000 | 6% |
| Fujairah | 7,775,000 | 6% |
Table based on data from Minerva
巴倫說，全行業虛報了約2%的船舶消費量，這相當于1400多萬噸的虛假二氧化碳排放量。按照歐盟排放交易體系每公噸100美元的價值計算，如果碳完全定價，這意味著每年損失14億美元的價值。
加油作業、測量和記錄方面的低效導致每年損失130多萬小時，每年的總價值超過22億美元。營運資金周期還使加油行業每年損失約15億歐元。
他還表示，燃料行業普遍存在數量短缺，全球平均水平估計為購買量的2%至4%。他表示:“這意味著每年虧損26億至52億美元。”
Minerva已經將其ADP Clear部門剝離出來，成為一家獨立的公司，為所有燃料供應商提供技術。ADP Clear是一個集成平臺，據稱可以提供透明和高效的燃料交付服務。他表示，該公司在平臺上交付了2000次貨物，共交付了160萬噸。
根據Ship and Bunker的數據，Minerva是2022年第三大船用燃料供應商，產量為1650萬噸，僅次于Bunker Holding、3000萬噸和World Fuel Services(1910萬噸)。
